見過馬路大(dà)堵車(chē)，有見過海上大(dà)堵船的嗎(ma)？速來，看看“我(wǒ)”——一(yī)個标準集裝箱——堵在美國港口的日子有多難。

首先是下(xià)船難。

放(fàng)眼望來，巨輪排成的長隊在洛杉矶港和長灘港外(wài)綿延數十海裏。沒好意思用“萬噸巨輪”這個詞，因爲排隊的10萬噸級以上的大(dà)船比比皆是。即使“衆裏尋我(wǒ)千百度”，你也可能分(fēn)不清哪個是我(wǒ)。每艘船上至少有數千個和我(wǒ)同模樣的“兄弟(dì)”正排隊下(xià)船，船上裝載着聖誕樹(shù)、服裝、汽車(chē)配件和電子元件等美國老百姓和企業所需的物(wù)資(zī)。

漂洋過海到了洛杉矶，才發現到達眼前那塊碼頭才是“最遠的距離(lí)”。8月中(zhōng)旬平均每艘船的等待時間是6天左右，随着擁堵惡化，如今等待卸載時間平均長達10至12天。

其次是上車(chē)難。

美國40%的海運集裝箱經由洛杉矶港和長灘港入境。有美國媒體(tǐ)估算，把兩個港口積壓的集裝箱排成一(yī)隊，可橫跨半個美國。

望眼欲穿等到卸載，得有人把集裝箱裝上卡車(chē)吧。爲這事，前些日子開(kāi)吊車(chē)和開(kāi)卡車(chē)的兩撥大(dà)叔還在媒體(tǐ)上吵了一(yī)架。卡車(chē)司機抱怨吊車(chē)司機磨磨蹭蹭，連吃飯都要2小(xiǎo)時；但洛杉矶港方面表示，吊車(chē)工(gōng)人是“全國工(gōng)作最努力的人”。

美國媒體(tǐ)出來打圓場說大(dà)家都不容易，不過扔出了一(yī)組數據：亞洲港口吊運一(yī)個集裝箱平均需要27秒，而北美是76秒；東北亞船隻錨地卸貨時間是兩個小(xiǎo)時，北美則是24個小(xiǎo)時。

集裝箱好不容易從船上吊起來，卻發現地面沒有足夠卡車(chē)底座。洛杉矶港和長灘港地區日常大(dà)約有8萬個卡車(chē)底座可供使用，可是今年3月至8月其流動性已降低23%。

那就多買幾個底座呗？可是真買不起。據報道，中(zhōng)國是全球最大(dà)的卡車(chē)底座生(shēng)産國，美國是最大(dà)的進口國。可美國對中(zhōng)國産品加征巨額關稅，使得原來1.2萬美元一(yī)個的底座現在猛漲了2.5萬美元。

有幸等到空貨車(chē)底座，又(yòu)可能發現沒人開(kāi)車(chē)。洛杉矶港和長灘港大(dà)約有超過2.5萬名貨車(chē)司機，但面對目前嚴重的貨物(wù)積壓，依然不夠用。

美國貨車(chē)運輸協會日前稱美國卡車(chē)司機當前缺口高達8萬人。有媒體(tǐ)報道說，許多老司機退休、部分(fēn)駕校在疫情中(zhōng)暫時關閉導緻新司機培養跟不上增長需求等，都是卡車(chē)司機不足的原因。

第三是入倉難。

港口雖大(dà)，可集裝箱停放(fàng)很難，許多集裝箱隻能“睡在”車(chē)上。洛杉矶港和長灘港港區内集裝箱堆積如山，整個洛杉矶地區的貨場和倉儲幾乎已經全部滿負荷。據報道，南(nán)加州地區拉着集裝箱的卡車(chē)被迫擠在港區附近社區的街道上，嚴重阻塞交通，引發當地居民強烈不滿。

爲了增加儲存空間，長灘市日前緊急宣布，臨時把貨櫃隻能堆放(fàng)2層高的規定放(fàng)寬到4-5層高。洛杉矶官員(yuán)也呼籲趕緊派遣國民警衛隊來幫着搬運貨物(wù)。

貨櫃集裝箱牽動美國神經。總統拜登日前親自出馬督促洛杉矶港提高運營效率，聖誕節買不到貨，老百姓可是要不滿的。供應鏈問題影響經濟複蘇，明年美國中(zhōng)期選舉民主黨的日子可是不好過的。但業内人士指出，如果港口全天候運營但倉儲和訂貨商(shāng)家不同步在夜間開(kāi)門，夜間尤其是淩晨時段運貨的卡車(chē)也隻能是幹耗。

經濟專家指出美國目前的供應鏈難題需要航運公司、港口運營、卡車(chē)運輸、倉儲以及商(shāng)家共同解決。長灘港運營總監馬裏奧·科爾德羅指出，貿易戰和高關稅政策本就對供應鏈造成嚴重幹擾，美國今年疫情緩解後的消費需求攀升以及商(shāng)家爲聖誕節購物(wù)季瘋狂備貨，更加劇了供應鏈危機，導緻各環節疲于奔命。

說到這裏，明白(bái)我(wǒ)有多難了吧！