近日，跨太平洋航線和亞洲－歐洲航線的擁堵消息占據了新聞頭條，但航運分(fēn)析機構Sea-Intelligence表示，更多的航線受到擁堵的影響。

SeaIntel全球班輪表現報告涵蓋了34條航線，以2016～2019年的數據爲基線，反映了2019年至今年9月的船期延誤情況。

SeaIntel首席執行官Alan Murphy表示：

大(dà)多數航線的船期延誤呈上升趨勢，這表明導緻延遲的擁堵問題确實在全球範圍内普遍存在，而不僅僅局限于少數幾個港口樞紐。

從統計數據上看，總體(tǐ)延誤情況呈上升趨勢，自2019年冬季新冠疫情暴發以來，除了2020和2021年夏季延誤有所回落，其他多數時間都在大(dà)幅增加，并且在今年8月達到3.93天的峰值。受影響相對較小(xiǎo)的航線，主要分(fēn)布在歐洲和北美－南(nán)美航線。

洛杉矶港行政總裁Seroka日前接受CNBC采訪時表示，目前等待進入洛杉矶和長灘港的73艘船舶中(zhōng)，載箱量在10000标準箱以上的23艘船是港口的“常客”，而在其他載箱量低于10000标準箱的50艘船中(zhōng)，有10艘今年首次投入跨太平洋航線運輸，還有一(yī)些是各大(dà)零售商(shāng)爲應對運力不足而臨時租用的船舶。與23艘長期靠挂的船舶不同，這些小(xiǎo)型船中(zhōng)有很多沒有提前預定泊位。由于擁堵加劇，很難爲這些船隻找到空位。