根據航運咨詢機構Sea-Intelligence最新報告顯示，大(dà)多數航運公司11月的船舶抵達和延誤情況沒有惡化，但全球船舶可靠性仍處于6年來的最低水平，隻有三分(fēn)之一(yī)的船舶達到了預期的停靠計劃。

       Sea-Intelligence表示，11月全球有33.6%的船舶達到了預定目标，比10月的可靠性數據略有下(xià)降，但在2021年集裝箱航運混亂期間，可靠性仍徘徊在33%至40%的範圍内。

       “唯一(yī)'積極'的信号，就是船期的可靠性沒有進一(yī)步下(xià)降，”Sea-Intelligence在日前發布的報告中(zhōng)說。承運人及時安排靠泊港口的能力影響到托運人和其他有貨物(wù)或設備在預期的遠洋航行中(zhōng)捆綁的承運人。

       Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿易航線，即東行的跨太平洋至美國西海岸，仍然面臨最大(dà)壓力，11月份的準班率爲10.4%，比10月份略有改善。Sea-Intelligence表示，11月份跨太平洋船舶從亞洲出發的平均延誤時間略高于13天，是一(yī)年前平均延誤時間的兩倍。

       Sea-Intelligence數據顯示，亞洲-美國東海岸服務在集裝箱貿易航線中(zhōng)的可靠性排名第七，11月份達到18.7%，高于10月份的15.5%。從亞洲抵達美國東海岸的船隻延誤了8到9天，也是2020年11月水平的兩倍。

       歐洲進口商(shāng)的船期可靠性比10月份提高了4個百分(fēn)點。11月，亞洲-北歐貿易航線的船舶準班率達到24.5%，但仍低于2020年11月航線的43.5%。

       Sea-Intelligence表示，繼10月份亞洲-地中(zhōng)海航線的準班率爲31.9%之後，11月份的準班率僅爲爲22.3%。

準班率因運營商(shāng)而異

       由于許多港口嚴重擁堵，船舶面臨泊位延遲和停泊時間長等問題，因此海運承運人的可靠性差異很大(dà)。海運承運人被迫在最後一(yī)刻做出調整，試圖讓船隻恢複預定的航行，這也影響了可靠性。

       即便如此，根據Sea-Intelligence的數據，隸屬于2M聯盟的船舶表現出最高的船期可靠性。馬士基在11月的3,240多趟航次中(zhōng)有46.3%的航次達到了可靠性，與10月持平。Sea-Intelligence數據顯示，其漢堡南(nán)美子公司在11月的1,908次航行中(zhōng)實現了40.4%的第二高可靠性。

       2M合作夥伴地中(zhōng)海航運公司在11月的2,555次航行中(zhōng)以32.4%的可靠性排名第三。其準點率較10月份提高了1.6個百分(fēn)點。

       不過，海洋聯盟成員(yuán)在11月份的可靠性普遍下(xià)降。CMA CGM上個月在3,352次航行中(zhōng)的可靠性下(xià)降了3.7個百分(fēn)點至27.9%。Sea-Intelligence表示，中(zhōng)遠航運在11月份的2,863次航行中(zhōng)的可靠性下(xià)降了1.9個百分(fēn)點至20.2%。