在連跌13周後，集裝箱船現貨運價近期有望止跌回升。

       随着上海有序複工(gōng)，除了制造業将大(dà)舉出貨，原本封鎖的港口也将漸次開(kāi)放(fàng)，這将使斷鏈的供應鏈逐步順暢，而原本已經吃緊的集裝箱船運力供給恐怕會出現更大(dà)缺口，推升運價反彈。

       最新一(yī)期上海出口集裝箱船運價指數（SCFI）周跌0.82%至4228.65點，雖然連續13周下(xià)跌，但跌幅有所收窄。特别是遠東到美東線運價漲幅0.64%，已經連續兩周上漲；美西線運價止跌持平，歐洲線跌幅也縮小(xiǎo)到1.15%。專家認爲，這顯示出需求逐漸回升，現貨運價已經出現觸底訊号。

       值得注意的是，最新一(yī)期中(zhōng)國出口集裝箱運價指數（CCFI）已經上揚0.3%至3128.45 點，比預期更快反彈。業内人士稱，中(zhōng)國是全球出口最多的國家，CCFI指數可以有效反映目前全球貿易的供需狀況。

       即使現貨運價近期持續下(xià)跌，但主要集裝箱航運巨頭都預期供應鏈危機短期内仍然難以緩解。馬士基表示，港口碼頭擁堵将持續延遲下(xià)半年供應鏈。地中(zhōng)海航運則稱，由于供應鏈問題導緻航行時間延誤，該公司恐将持續取消4月的航班。赫伯羅特表示，将推出從大(dà)陸到德國的快遞海運服務，以解決供應鏈問題。

       海洋網聯船務（ONE）指出，近期全球塞港加劇，導緻全球約10%的集裝箱船動彈不得。根據美國農業部數據，去(qù)年全球集裝箱船隊共計5587艘，載運2470萬個集裝箱，以此計算目前約有500艘集裝箱船正在排隊進港裝卸貨。

       另一(yī)方面，現貨運價對集運公司業績影響不大(dà)，因爲今年長約運價已經翻倍上漲，而且各類附加費也一(yī)直在調漲。消息人士稱，今年美國線長約價格比去(qù)年調漲近一(yī)倍，5月新長約生(shēng)效後，将能推升營收直接翻倍。

       業界人士分(fēn)析指出，長約是判斷集運市場景氣好壞的最重要指标，今年不管是客戶還是集運公司都同步看好。