集運運價已經連跌15周續創9個月來低點，但随着中(zhōng)國陸續解封複工(gōng)加上美國空箱大(dà)量堆積，恐将引發新一(yī)輪塞港危機，5月運價有望強勢反彈。

       根據上海航交所4月29日公布的最新一(yī)期數據，上周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下(xià)跌18.68點至3096.85點，不過跌幅已經縮小(xiǎo)到了0.4%，顯示市場需求強勁，而且4月跌幅也隻有3.94%，較3月跌幅8.39%持續縮小(xiǎo)。在市場最看淡的3、4月兩個月，SCFI指數跌幅加起來也僅有12.33%。

       最新一(yī)期SCFI指數中(zhōng)，遠東到美東線每FEU運價爲1.29萬美元，較之前一(yī)周下(xià)跌116美元，跌幅1%。遠東到美西線每FEU運價爲7888美元，較至前一(yī)周上漲28%，漲幅0.3%。遠東到歐洲運價每TEU達5984美元，下(xià)跌32美元，跌幅0.5%；遠東到地中(zhōng)海運價下(xià)跌19美元，每TEU達6671美元，跌幅0.2%。另外(wài)，遠東到新加坡每TEU下(xià)跌114美元至1001美元，跌幅11%。

       值得注意的是，遠東到美東線運價之前已經連續兩周上漲，雖然上周小(xiǎo)幅下(xià)跌，但以月表現來看，美東線4月逆勢上漲2.25%，是主要航線當中(zhōng)唯一(yī)上漲的航線。另外(wài)，俄烏戰争對歐洲的影響也開(kāi)始降低，遠東到歐洲運價跌幅逐周降低，上周跌幅更縮小(xiǎo)到1%以内。

       今年4月，上海封控嚴重沖擊集運市場，從中(zhōng)國大(dà)陸出發運往美國港口的集裝箱量跌至年内新低。業界預測，一(yī)旦中(zhōng)國重啓出貨，大(dà)量船舶湧進美國西岸港口，船舶等待時間勢必會拉長，全球塞港壓力升高，影響甚至會比去(qù)年還嚴重。

       目前，美國零售商(shāng)已經開(kāi)始“補冬季庫存”。業内人士表示，疫情趨緩後上海各大(dà)工(gōng)廠已全力趕工(gōng)出貨，推估5月上旬有望迎來小(xiǎo)波段出貨旺季，市場需求有可能急速回升，過度壓抑的出口需求開(kāi)始增加。另外(wài)，即将到來的美西碼頭工(gōng)人換約談判也會加劇供應鏈失衡。

       國際集裝箱物(wù)流公司Container xChange分(fēn)析稱，當前大(dà)量空箱堆積在美國東、西海岸碼頭，但需求急迫的亞洲卻面臨集裝箱短缺，導緻東、西集裝箱供給失衡。問題在于，美西碼頭運作效率低下(xià)，而工(gōng)人面對堆積如山的空箱，其效率更日益向下(xià)，情況不樂觀。

       目前，全球閑置集裝箱船趨近于零，許多集運公司已經調整航班準備應對5月開(kāi)始的搶運潮。相關數據顯示，在中(zhōng)國港口外(wài)等待進港的船舶數量比2月高出195%。

       安特衛普港首席執行官Jacques Vandermeiren指出，一(yī)旦中(zhōng)國在解封後重啓經濟，對商(shāng)船需求會急速增加，大(dà)量貨物(wù)運送攀升，将造成原本就已擁堵的港口情況會比去(qù)年嚴重，這勢必會在今年一(yī)整年帶來巨大(dà)負面影響。

       供應鏈風險分(fēn)析機構Everstream Analytics首席執行官Julie Gerdeman表示，一(yī)旦産品出口活動恢複、大(dà)量船舶湧進美西港口，等待時間勢必會大(dà)幅增加。北美貨運數據和分(fēn)析提供商(shāng)FreightWaves更警告稱，“這會摧毀所有人的夏季”。

       響應市場變動，全球各大(dà)知(zhī)名集運公司自5月1日開(kāi)始調漲亞洲至美國綜合費率附加費（GRI），每FEU調漲幅度約在1000到2000美元區間。