航運巨頭馬士基計算退出俄羅斯的代價，首季因俄烏危機退出俄羅斯市場而蒙受超過7億美元損失。

       馬士基周三發布一(yī)季度報告中(zhōng)表示，退出俄羅斯導緻其第一(yī)季度息稅前利潤損失了7.18億美元。馬士基控制着全球約六分(fēn)之一(yī)的集裝箱貿易，該公司已經停止接受運往俄羅斯的新貨運訂單，并将所持有的俄羅斯港口股份出售。馬士基周三表示，5月2日完成了在俄羅斯一(yī)個港口的最後一(yī)次貨運作業。

       馬士基稱，公司已經減記相關于俄羅斯的6.27億美元損失，同時營運成本增加了9100萬美元，包括2萬個滞留在俄羅斯的集裝箱和注銷GPI資(zī)産，總計損失了超過7億美元。

       馬士基表示，已經爲其在俄羅斯的資(zī)産找到了可能的買家，将在本周完成最後一(yī)批貨物(wù)運輸後退出俄羅斯。

 
       由于俄烏戰争的爆發，馬士基決定剝離(lí)俄羅斯資(zī)産，将出售其在俄羅斯集裝箱碼頭運營商(shāng)Global Ports Investments （GPI）30.75%的股份。馬士基稱，目前正在與幾個潛在的買家進行談判，并預計不必放(fàng)棄股份。

       2012 年，馬士基集團旗下(xià)的APM Terminals向在倫敦上市的Global Ports投資(zī)了9 億美元。後者在俄羅斯經營着六個集裝箱碼頭，在芬蘭經營着兩個集裝箱碼頭，另外(wài)兩大(dà)股東爲俄羅斯國家原子能公司Rosatom和俄羅斯商(shāng)人Sergey Shiskarev。

       此外(wài)，除了對 Global Ports 的投資(zī)外(wài)，馬士基在俄羅斯的投資(zī)還涉及倉庫和拖船業務的所有權，後者通過子公司Svitzer持有。據悉馬士基打算出售四艘用于服務石油和液化天然氣項目Sakhalin-II 的拖船。

       據了解，海陸馬士基亞洲緻力于發展中(zhōng)國至俄羅斯遠東航線已經超過10年，俄遠東基本港全覆蓋，海港貨運總吞吐量全俄最大(dà)。自2019年底開(kāi)始，海陸馬士基亞洲開(kāi)通了俄羅斯海鐵聯運服務，爲客戶提供了多樣性的服務選擇，有效縮短了貨運時間，降低了整體(tǐ)供應鏈面臨的潛在風險，在中(zhōng)俄之間多種運輸模式中(zhōng)占據了獨一(yī)無二的生(shēng)态位。該海鐵聯運的産品通過海上運輸到東方港，再通過鐵路運輸到莫斯科和葉卡捷琳堡。

       馬士基近日公布了好于預期的第一(yī)季度業績，并上調了全年财務預期，因緊張的供應鏈推高了運費。馬士基當時說，由于瓶頸限制了貿易流量，今年全球集裝箱需求将下(xià)降1%或上升1%。該公司周三重申了這一(yī)預測。

       馬士基在聲明中(zhōng)表示，該季公司努力減緩疫情所造成的持續瓶頸，但俄烏沖突造成的動蕩和不确定性進一(yī)步加劇了瓶頸。

        馬士基首席執行官Soren Skou接受外(wài)媒訪問說，公司的俄羅斯資(zī)産如今已爲零。Soren Skou說：“在俄羅斯再次在世界上發揮良好和建設性作用之前，我(wǒ)們将不再回來。”