據經紀人Braemar ACM 稱,截至今年5月1日,集裝箱船訂單占船隊的百分(fēn)比已突破30%,目前訂單運力爲750萬标準箱。

       據Braemar ACM稱,訂單中(zhōng)的teu運力是有史以來最高的,再加上過去(qù)一(yī)年創紀錄的液化天然氣訂單,這可以解釋爲什麽幹散貨船和油輪船東目前正在努力在亞洲船廠尋找及時交貨的位置。上一(yī)次集裝箱船訂單運力占貿易船隊的30%是在2011年底。

      30%的比例并不是一(yī)個公認的數字,例如,克拉克森(sēn)認爲這個數字實際上是26.9%(見下(xià)圖)。同時,Alphaliner公司截至4月中(zhōng)旬的數字是26.2%,盡管BRS控制的集裝箱部門的分(fēn)析師承認,30%左右是完全可能的。

      據Braemar ACM公司估計,2022年的船隊淨增長,以teu容量計算,約爲4%。對于2023年和2024年,年平均淨船隊增長目前顯示爲每年10%。

      對于2023年,Braemar ACM現在估計,預計将有250萬TEU的新船交付,2024年的交付量将加速增長。

      根據Braemar ACM的數據,2024年預計将有超過300萬TEU的新産能交付,這是有史以來最大(dà)的年度新船交付量記錄。克拉克森(sēn)認爲2024年的交付量将達到350萬TEU,比達飛輪船的整個現有船隊還要大(dà)。

       地中(zhōng)海航運公司(MSC)是世界上最大(dà)的集裝箱航運公司,擁有133萬TEU的訂單,相當于馬士基、達飛輪船的總和還要多。

       海事戰略國際(MSI)最近的分(fēn)析顯示,在2021年第四季度和2022年第一(yī)季度,"普通"燃料油推進的份額首次跌破50%。到目前爲止,替代燃料船舶訂單中(zhōng),增長最大(dà)的是液化天然氣雙燃料訂單,而甲醇雙燃料和甲醇/氨準備訂單的份額仍然有限。

       "預計2022年第二季度後新訂單的增量将急劇放(fàng)緩,特别是随着需求下(xià)行風險的不斷增加。"MSI在最近的一(yī)份報告中(zhōng)說。