“再不增加預付款保函授信額度，訂單就要給中(zhōng)國船廠搶走了！”

       由于擔心被中(zhōng)國等海外(wài)企業搶走新船訂單，韓國中(zhōng)型造船企業正在強烈呼籲韓國進出口銀行（KEXIM）等國家政策性銀行增加預付款保函（RG）授信額度，否則很難實現今年的接單目标。

       一(yī)些船企表示，韓國政府去(qù)年9月發布“K-造船再騰飛戰略”時表示“将推進搞活中(zhōng)小(xiǎo)造船企業的RG特例擔保”，但目前根本沒有感受到有什麽變化，銀行授予的預付款保函授信額度太低正在拖中(zhōng)型造船企業承接訂單的後腿。

        據調查，得益于全球造船市場的複蘇，韓國中(zhōng)型造船企業去(qù)年承接了大(dà)量新船訂單，手持訂單量創5年來的新高。但是随着銀行提供的預付款保函授信額度已經飽和，很多人擔心從今年開(kāi)始很難追加接單。中(zhōng)型造船企業一(yī)緻認爲，銀行應該增加預付款保函授信授信額度，以便獲得更多的新船訂單。

       據韓國進出口銀行海外(wài)經濟研究所3月5日發布的數據，2021年，HJ重工(gōng)（原韓進重工(gōng)）、K造船(原STX造船)、大(dà)鮮造船3家中(zhōng)型造船企業承接的新船訂單總量爲136萬修正總噸（CGT），比2020年增長了234.7%；訂單金額達到3.62萬億韓元（約合30億美元），比2020年增長351.4%。截止2021年底，3家中(zhōng)型造船企業手持訂單量達到175萬CGT，比2020年增長了83.5%。這也意味着韓國中(zhōng)型造船企業已經确保了2016年以來最多的工(gōng)作量。

       韓國進出口銀行海外(wài)經濟研究所高級研究員(yuán)楊宗瑞分(fēn)析稱：“這得益于随着造船市場形勢的好轉，中(zhōng)型船企通過成功出售已經找到了新東家，完成了管理體(tǐ)制的重塑，并在此基礎上展開(kāi)了活躍的接單活動。國際金融危機爆發以來持續萎縮的韓國中(zhōng)型造船企業，競争力正在恢複，産業活動正在增加，發出了充滿希望的信号。”

       然而，雖然今年的造船市場也呈現出良好的發展勢頭，但韓國中(zhōng)型造船企業卻紛紛吐槽很難采取進攻性策略的接單模式。這是因爲随着預付款保函授信額度已接近用完，企業很難再接更多的訂單。

       對于訂造新船的船東而言，預付款保函至關重要，是船東訂造新船的安全保障。預付款保函通常适用于預付款的新船訂單，船廠需要開(kāi)具船舶預付款保函，才能獲得船東支付的預付款。一(yī)旦船企倒閉無法完成造船并返還船東支付的預付款，出具該擔保的金融機構将替代船企返還預付款，如果無人出具該擔保，船東往往會拒絕簽署造船合同。因此，如果沒有預付款保函，幾乎沒有船廠能夠獲得新船訂單。

       據悉，韓國中(zhōng)型造船企業的預付款保函授信額度僅爲大(dà)型造船企業的十分(fēn)之一(yī)，即3600億到6000億韓元（約合3億~5億美元）。而在去(qù)年，由于中(zhōng)型船企接單大(dà)幅增長，預付款保函授信額度的80%到90%已被消耗殆盡。有的船企今年隻要再承接2~3艘新船訂單，就将突破預付款保函授信額度。

       某韓國中(zhōng)型造船企業相關人士表示：“在市場形勢好的時候，船廠應該盡可能多地承接訂單，這樣才能在今後經濟不景氣的情況下(xià)堅持下(xià)去(qù)。但現在我(wǒ)們被預付款保函拖住了後腿，即使船廠還有餘力生(shēng)産，也要苦惱是否接單。”

       這些船企表示，雖然他們已經要求金融機構增加預付款保函授信額度，但每次都被拒絕。對于銀行而言，作爲增加預付款保函授信額度的條件，要求船廠提供新的擔保，但是船廠爲了之前的預付款保函授信額度已經提供了船廠用地爲擔保，因此沒有可以追加提供的資(zī)産。

       韓國業界人士表示，金融機構因此前提供預付款保函的中(zhōng)小(xiǎo)型船企接連破産，損失高達數千億韓元，因此對增加預付款保函授信額度持消極态度。

      但是韓國造船業界表示，如果銀行限制預付款保函授信額度，韓國造船企業可能會被中(zhōng)國等海外(wài)企業搶走工(gōng)作量。甚至中(zhōng)國國有造船集團中(zhōng)國船舶集團(CSSC)旗下(xià)的金融子公司就爲船廠簽訂新船合同提供支援資(zī)金，因此連韓國船東也跑到中(zhōng)國訂造新船。

       韓國中(zhōng)型造船企業的立場是，由于全球造船市場呈現複蘇趨勢，韓國的國策銀行應該出面增加預付款保函授信額度。韓國造船業界高層人士表示：“國策銀行就應該顧大(dà)局，朝着發展國内造船産業的方向提供金融支持。如果不增加預付款保函授信額度，就連今年的接單目标也很難實現。”

       韓國業界人士指出，政府應該發揮積極的作用。韓國政府去(qù)年9月發布“K-造船再騰飛戰略”時表示“将推進搞活中(zhōng)小(xiǎo)造船企業的RG特例擔保”，關鍵在于落實。一(yī)位要求匿名的造船業界教授表示：“造船業是周期性産業，在景氣時期政府應該出面提供支持。新一(yī)屆政府應該提出更加積極的産業政策。”