當前全球主要經濟體(tǐ)不斷上升的通脹率，抑制了市場對集裝箱運輸的需求，有業内人士分(fēn)析稱，預計未來運費将持續下(xià)跌。

       數據顯示，自2021年9月創下(xià)峰值後，當前跨太航線運費的降幅，已經超過50%。

       美國在線貨運代理公司Shifl認爲：“全球集裝箱貨量一(yī)直呈下(xià)降趨勢，使得運費持續下(xià)跌。需求的急劇下(xià)降，與全球貨币政策收緊、消費者支出從商(shāng)品轉向服務、美國和歐洲的零售庫存量增加等因素有關。”

       此外(wài)，由于美國和其他部分(fēn)發達市場的通脹率超過9%，承運人面臨的壓力越來越大(dà)。

       根據美國勞工(gōng)部統計數據，美國6月份通脹率上升至9.1%，達到1981年12月以來的最高水平。同樣面臨高通脹的還有英國，該國央行行長安德魯·貝利甚至将當前消費者面臨的前景，稱爲“世界末日”。

       實際上，進入2022年，運費一(yī)直呈現下(xià)跌趨勢。

       上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)顯示，7月22日，SCFI爲3996.77點，較此前一(yī)周下(xià)跌了1.9%，較1月7日的5109.60點，下(xià)跌了約22%。

       全球主要航線的運費均處于下(xià)跌狀态，其中(zhōng)，美西美東航線運費跌幅顯著。

       7月22日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)，分(fēn)别爲6722美元/FEU和9441美元/FEU，較一(yī)個月前的7489美元/FEU和10073 美元/FEU，分(fēn)别下(xià)降了10.2%和6.3%。

       運價基準平台Xeneta的市場分(fēn)析師Emily Stausboll也表示，過去(qù)一(yī)個月的短期市場中(zhōng)，所有主要航線的即期運費均持續下(xià)跌，但市場也正在逐步趨于穩定。

       她分(fēn)析說：“隻要市場能夠按照預期進入旺季，運費可能會趨于平穩，但預計不會再回到以前的高位了。”