盡管美國港口和集裝箱碼頭仍在抵制監管機構削減滞留費和滞期費(D&D)的努力，但數家航運公司已宣布在碼頭關閉期間不再向貨主和卡車(chē)司機收費。

　　據壹航運獲悉：在過去(qù)的一(yī)個月裏，馬士基、MSC以及HMM等3家船公司先後宣布，在碼頭關閉期間不再收取滞期費(D&D)。

　　據了解，馬士基是第一(yī)個宣布改變收費方式的，HMM和MSC緊随其後。

　　據悉，美國聯邦海事委員(yuán)會(FMC)一(yī)直在質疑集裝箱碼頭和11家最大(dà)的船公司在碼頭關閉時收取D&D費的政策。

　　在過去(qù)的幾年裏，由于無法進入擁擠的碼頭而被收費，托運人和卡車(chē)司機紛紛對該收費政策表示抗議。

　　這些抗議爲《2022年海運改革法案》提供了動力，該法案要求FMC對D&D費用進行新的規則制定和指導，管理局适時地發布了一(yī)份拟議規則制定的通知(zhī)，旨在減少碼頭和承運人征收此類費用的餘地。

　　但通知(zhī)中(zhōng)有争議的因素之一(yī)是，碼頭應該與貨主有直接的合同關系，以便向他們收取滞期費。這将迫使碼頭向運營商(shāng)收費，運營商(shāng)再将賬單轉給客戶。

　　但對碼頭來說，更大(dà)的擔憂是在港口設施關閉期間禁止收費的計劃。早在去(qù)年12月，FMC就要求長榮向一(yī)家貨運公司退還510美元的滞期費，因爲當時碼頭因Memorial Day關閉。

　　FMC主席Daniel Maffei表示，FMC并不打算禁止D&D收費，他稱這種收費“對保持貨物(wù)流動非常重要”。但他同時強調，FMC希望改變“将滞期費和滞留費作爲一(yī)種收入中(zhōng)心，而不是激勵貨主提貨和退還設備的做法”。

　　美國港口和全國海濱雇主協會認爲，FMC此舉是在越權，但這一(yī)觀點不再得到集裝箱航運公司的全力支持，已經有船公司宣布改變收費政策。

　　一(yī)位業内高管表示：“運營商(shāng)知(zhī)道自己在耍滑頭。”在過去(qù)的兩年裏，他們開(kāi)始收回以前給予客戶的合同規定的超額免費時間。與此同時，他們提高了每日的D&D費用。”