從美西當地時間周五開(kāi)始，由于代表碼頭工(gōng)人利益的工(gōng)會在與港口管理層談判失敗，導緻工(gōng)會工(gōng)人罷工(gōng)，包括洛杉矶、奧克蘭在内的部分(fēn)美西碼頭已經開(kāi)始陷入停擺!

　　據CNBC報道稱：在與港口管理層的談判破裂後，由于工(gōng)會工(gōng)人缺勤(no show)，美國西海岸的港口正在關閉!

　　由于碼頭運營勞動力不足(工(gōng)會不安排工(gōng)人到崗)，奧克蘭港于周五上午關閉，預計這一(yī)停工(gōng)将至少持續到周六。

　　一(yī)位知(zhī)情人士告訴CNBC，由于缺乏足夠的勞動力，工(gōng)人們在與港口管理層的合同談判中(zhōng)抗議工(gōng)資(zī)談判，港口關閉預計将蔓延到整個西海岸!

　　奧克蘭港發言人羅伯特·伯納多(Robert Bernardo)說，截至周五早班，奧克蘭港的兩個海運碼頭——最大(dà)的SSA碼頭和TraPac——已經關閉。

　　雖然工(gōng)人采取的行動不是正式的罷工(gōng)，但該消息人士告訴CNBC，由于工(gōng)會工(gōng)人拒絕報告任務，預計将在其他西海岸港口停工(gōng)。

　　據報道，洛杉矶港口樞紐也停止了作業，包括Fenix Marine、APL碼頭，以及Hueneme港(Port of Hueneme)。目前各大(dà)碼頭情況仍然不穩定，洛杉矶的卡車(chē)司機被拒之門外(wài)!

　　在美國碼頭工(gōng)會ILWU的一(yī)份新聞稿中(zhōng)，主席威利·亞當斯(Willie Adams)表示，談判“沒有破裂”，并補充說，“我(wǒ)們不會接受一(yī)個不承認ILWU員(yuán)工(gōng)的英勇努力和個人犧牲的經濟方案，這些努力和犧牲使航運業獲得了創紀錄的利潤。”

　　此次停工(gōng)正值西海岸港口的活動再次回升之際。此前，由于對不穩定的勞工(gōng)形勢的擔憂，東海岸港口的吞吐量有所下(xià)降。在奧克蘭港，集裝箱總量連續兩個月增長，港口官員(yuán)對上漲持樂觀态度。它是全美第八大(dà)港口，進口貨物(wù)包括從澳大(dà)利亞進口葡萄酒和肉類、從韓國進口鋁、以及從中(zhōng)國進口服裝、電子産品和家具。

　　奧克蘭港海事總監Bryan Brandes表示：“鑒于過去(qù)幾個月我(wǒ)們在業務上看到的增長，我(wǒ)們對2023年下(xià)半年通過奧克蘭的貨物(wù)數量更加強勁持樂觀态度。”“我(wǒ)們還預計，在未來幾個月裏，奧克蘭港将提供更多的海運服務。”

　　農業運輸聯盟(AgTC)執行董事Peter Friedmann表示：“奧克蘭是美國農産品出口商(shāng)的一(yī)個大(dà)港口。“每個周五都是農産品出口最爲重要的作業時間。”

　　過去(qù)一(yī)年，港口和工(gōng)會一(yī)直在進行合同談判，給港口運營增加了壓力。

　　4月20日，代表港口的太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)和國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)宣布，他們就某些關鍵問題達成了暫定協議，但沒有透露更多信息。

　　熟悉談判過程的人士當時告訴CNBC，這代表着“重大(dà)進展”。此前的協議包括保持健康福利。但仍需解決的已知(zhī)問題包括工(gōng)資(zī)，以及安全、自動化和養老金福利。

　　代表港口管理的PMA在推特上發表聲明稱，ILWU周五的活動是“協調一(yī)緻的、破壞性的罷工(gōng)行動”。

　　ILWU周五發表聲明稱，在與港口管理部門正在進行的“艱苦鬥争”中(zhōng)，普通工(gōng)人承擔了“表達他們不滿”的責任。ILWU表示，港口的貨運工(gōng)人“仍在工(gōng)作”，但港口消息人士告訴CNBC，港口總體(tǐ)上沒有足夠的工(gōng)人繼續運營。ILWU的聲明沒有具體(tǐ)提到工(gōng)資(zī)，但提到了“基本要求”，包括健康和安全，以及海運公司和碼頭運營商(shāng)在過去(qù)兩年中(zhōng)獲得的5000億美元利潤。

　　上一(yī)次在奧克蘭港口停工(gōng)是在11月初，當時數百名職員(yuán)因工(gōng)資(zī)糾紛而辭職。

　　任何集裝箱碼頭的關閉都會帶來連鎖反應，包括影響卡車(chē)司機提貨和卸貨。

　　卡車(chē)司機還因加州AB 5法案将卡車(chē)司機歸類爲員(yuán)工(gōng)而停工(gōng)，停工(gōng)持續了5天，但花了兩個月的時間才得以解決。ILWU沒有越過那條糾察線。

　　在奧克蘭港，每天有超過2100輛卡車(chē)通過碼頭，但由于勞動力不足，預計到周六都不會有卡車(chē)通過。