近日，由中(zhōng)交第四航務工(gōng)程局有限公司(以下(xià)簡稱中(zhōng)交四航局)承建的防城港企沙港區赤沙作業區1号泊位碼頭平台全線完成貫通，标志(zhì)着工(gōng)程主體(tǐ)已進入沖刺階段。

　　該工(gōng)程是國家“十四五”規劃推進西部陸海新通道高質量建設的重點項目，拟建設1個20萬噸級散貨泊位(碼頭水工(gōng)結構按30萬噸級預留)，設計年吞吐量950萬噸，設計年通過能力980萬噸。作爲廣西地區最大(dà)的散貨碼頭，建成後對推進北欽防一(yī)體(tǐ)化發展、推動北部灣國際門戶港和國際樞紐海港高質量建設發展、實現西部陸海新通道建設規劃具有重要意義。

　　自1991年中(zhōng)交四航局在防城港成立防城港項目部以來，一(yī)代代中(zhōng)交四航建設者秉持“幹一(yī)項工(gōng)程，樹(shù)一(yī)方豐碑”的匠心，先後完成了防城港8号泊位碼頭等46項碼頭工(gōng)程，總噸位達338萬噸，并在防城港接續奮鬥，爲防城港建設成爲中(zhōng)國沿海十二大(dà)樞紐港之一(yī)、助力防城港市“建港興業”戰略實施作出重要貢獻。

　　化整爲零——小(xiǎo)吊具挑起“巨無霸”

　　赤沙作業區1号泊位碼頭總計12件沉箱，其中(zhōng)11件碼頭平台、1件系纜墩。按照傳統的施工(gōng)工(gōng)藝，每種規格的沉箱必須配備定制的吊具。“1号泊位的沉箱有着3種規格，意味着除了增加材料成本，還需要花費3倍以上的時間加工(gōng)、檢驗這些吊具。”項目經理陳偉介紹。

　　根據安全規定，沉箱安裝作業必須全程在風力小(xiǎo)于4級、浪高不超過0.5米的環境中(zhōng)開(kāi)展，在台風與西南(nán)湧浪盛行的夏季，可作業時間更是顯得極爲寶貴。爲了節約加工(gōng)時間，項目副總工(gōng)周亞維帶領團隊制作了一(yī)件特殊的吊具。

　　“我(wǒ)們将一(yī)件完整的吊具拆分(fēn)，在連接處接上了法蘭盤，這種連接件使吊具變爲可拆卸模式，這種‘化整爲零’的吊具能同時滿足三種規格沉箱的安裝要求，節省了将近半個月的時間。”周亞維介紹。

　　經過嚴格的測量與安全性能核算，改造後的吊具順利在台風期到來前投入使用，項目團隊得以抓住寶貴的施工(gōng)窗口，最終比規定期限提前43天啃下(xià)了“最硬的骨頭”，完成了全部12件沉箱的安裝作業。

　　“改”出平衡——廣西最大(dà)異形沉箱沉穩入海

　　在赤沙作業區1号泊位碼頭施工(gōng)設計中(zhōng)，有11件長寬高比例失調、重心較高的“橢圓形異形沉箱”，其細長、橢圓的外(wài)形設計使得安裝過程的受力模式更加複雜。其中(zhōng)，作爲廣西境内規格最大(dà)的異形沉箱，2号沉箱的重量更是達到了空前的5400噸，這件“巨無霸”讓安裝時的安全風險成倍增長。

　　沉箱安裝作業最關鍵就是一(yī)個“穩”字，這要求作爲安裝平台的半潛駁必須擁有足夠的裝載荷載、下(xià)潛深度及穩定性。“能滿足2号沉箱安裝要求的船舶極少，資(zī)源非常緊張，現在調度這類船舶除了大(dà)量增加成本外(wài)，還将嚴重延誤工(gōng)期。所以我(wǒ)們決定嘗試改造現有的半潛駁，通過技術措施保障安裝作業的安全性。”制定了整個改造計劃的項目總工(gōng)周小(xiǎo)林說。

　　同現有半潛駁設計單位密切交流後，項目團隊在船舶甲闆面左右舷各安裝了一(yī)個長寬高爲5.4米×4.5米×8.0米的鋼質浮箱，使得大(dà)船左右兩個“肩膀”更有勁，提高了半潛駁裝載異形大(dà)沉箱下(xià)潛的穩定性，尤其是船舶經過水面線突變位置處時，能限制船體(tǐ)下(xià)潛姿态，防止發生(shēng)傾覆。

　　“安全問題始終馬虎不得。除了附加穩定措施，在沉箱安裝作業前，我(wǒ)們會提前一(yī)個月以上監控安裝位置的潮位變化、風浪狀況，并結合氣象報告評估安裝作業的可行性，必須确保安全才允許半潛駁出運。”憑借這份嚴謹、穩健的态度，周小(xiǎo)林得以帶領項目團隊，用一(yī)膄小(xiǎo)半潛駁完成這件廣西最大(dà)異形沉箱的安裝任務。

　　化海爲陸——巧用門機提質效

　　赤沙作業區1号泊位碼頭毗鄰外(wài)海，複雜的海況條件時刻制約着工(gōng)程進展，每當海浪超過0.5米或風力高于6級時，水面作業就必須立即停止。“1号泊位作業區每年5到9月都會受西南(nán)湧浪的影響，安全作業的時間窗口非常短暫，加上台風的襲擾，經常出現‘開(kāi)工(gōng)10天，停工(gōng)1月’的情況，所以施工(gōng)效率對我(wǒ)們來說格外(wài)關鍵。”項目副經理劉中(zhōng)嶽介紹。

　　爲了減少海況帶來的影響，項目團隊在已完成安裝的沉箱之間架設貝雷梁，以其爲軌道載體(tǐ)安裝了一(yī)台門機，通過“化海爲陸”降低西南(nán)湧浪對現澆混凝土作業的影響。

　　爲應對海上突風與台風等天氣，項目團隊專門設置了一(yī)套門機監控系統，通過傳感器實時監控門機關鍵部件的受力狀态。一(yī)旦出現數據異常，系統會立即發出警告，通知(zhī)作業人員(yuán)放(fàng)下(xià)防風鐵楔制動器與防風錨鏈，做好固定措施。

　　得益于門機良好的起重載荷與操作性，項目團隊選用了大(dà)型模闆進行現澆混凝土施工(gōng)，減少模闆數量，同時施工(gōng)作業免受湧浪的影響，大(dà)大(dà)提高了現澆混凝土的施工(gōng)效率，較塔吊或船吊提高了近30%，爲梁闆安裝提供了基礎條件，爲實現碼頭平台全線貫通立下(xià)了汗馬功勞。