日本最大(dà)、最繁忙的港口名古屋港據稱因遭俄羅斯的網絡攻擊而癱瘓，導緻貨運中(zhōng)斷、運營陷入停滞。導緻豐田等公司的供應鏈中(zhōng)斷。運營商(shāng)急忙采取措施防止運輸出現更大(dà)範圍的延誤。該港口也成爲最新一(yī)個遭受勒索軟件攻擊的知(zhī)名港口。

　　名古屋港交通管理局周三表示，勒索軟件(黑客使用勒索軟件鎖定文件和系統的訪問權限，除非付款)導緻愛知(zhī)縣名古屋港的一(yī)個集裝箱碼頭周二上午發生(shēng)嚴重故障，此後港口無法裝卸集裝箱。該機構表示，預計将于當地時間周四上午8:30恢複運營。而名古屋港運輸協會表示：“根據系統恢複情況，開(kāi)工(gōng)可能會延遲，敬請諒解。”全球銷量最大(dà)的汽車(chē)制造商(shāng)豐田汽車(chē)公司表示，周二名古屋港遭遇網絡攻擊事件不會影響新車(chē)的發貨，但在問題解決之前，進出口零部件無法在該港口裝卸。

　　名古屋每年處理約2億噸貨物(wù)，是日本所有港口中(zhōng)最高的。去(qù)年，名古屋的集裝箱吞吐量達到268萬标箱。

　　名古屋港交通協會表示，已就該事件向警方報案，認爲這是一(yī)次網絡攻擊。該協會表示，如果系統中(zhōng)斷導緻堆場區域的集裝箱運輸減慢(màn)，進入名古屋港的集裝箱船将減少，并補充說，在網絡攻擊之前卸載的一(yī)些集裝箱無法轉移到拖車(chē)上。這導緻港口附近拖車(chē)排起長隊。

　　名古屋港運輸協會表示，雖然停靠名古屋的集裝箱船主要運載汽車(chē)零部件，但也運輸食品，如果停電持續時間比預期長，陸上運輸可能會受到影響。

　　随着越來越多的亞洲港口實現自動化并不再使用紙(zhǐ)質文件，黑客對該地區的航運網絡構成了日益嚴重的威脅。近年來，網絡犯罪分(fēn)子一(yī)直以歐洲港口爲目标，親俄羅斯組織聲稱對上個月歐洲最大(dà)港口之一(yī)遭受的攻擊負責。據共同社周三報道，名古屋港務局表示，俄羅斯勒索軟件組織Lockbit 3.0對此次黑客攻擊負責。NTT公司首席網絡安全策略師Mihoko Matsubara表示，勒索軟件攻擊者傾向于針對VPN和遠程桌面協議中(zhōng)的漏洞。她表示，此類攻擊行爲占日本勒索軟件攻擊的80%。“對于公司來說，更新或修補用于業務運營的軟件至關重。”Matsubara表示。

　　總部位于新加坡的網絡安全公司Blackpanda的日本董事總經理David Suzuki表示，最近的數據洩露事件通常涉及“雙重勒索”，即要求支付贖金以恢複被盜信息，并防止其被公開(kāi)。

　　日本當局表示，此類網絡攻擊呈上升趨勢。去(qù)年，豐田愛知(zhī)縣的一(yī)家供應商(shāng)遭受網絡攻擊，迫使其14家工(gōng)廠停止運營。

　　名古屋是全球最近成爲惡意軟件攻擊目标的幾個港口之一(yī)。去(qù)年聖誕節，黑客闖入了葡萄牙裏斯本港的計算機系統，導緻運營中(zhōng)斷數日。去(qù)年2月，印度最大(dà)的集裝箱港口綜合體(tǐ)賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口(JNPT)遭遇網絡攻擊面臨船舶挂靠中(zhōng)斷的局面(又(yòu)一(yī)大(dà)港碼頭遭網絡攻擊!面臨中(zhōng)斷停擺)。今年4月，三個加拿大(dà)港口也遭到網絡攻擊。2021年，南(nán)非港口和鐵路公司成爲勒索軟件的攻擊目标，網絡安全專家認爲這些勒索軟件與東歐和俄羅斯的組織有關。除了港口，全球知(zhī)名船公司也遭遇國網絡攻擊，事實上，自2017年6月馬士基遭受嚴重的“Petya”網絡攻擊以來，網絡安全已成爲行業層面高度敏感的話(huà)題，也是集裝箱供應鏈利益相關者的首要運營重點。貨代公司也未幸免，2022年2月份，總部位于西雅圖的物(wù)流和貨運巨頭Expeditors(康捷空)遭到勒索軟件攻擊，迫使該集團關閉了全球大(dà)部分(fēn)業務。這次攻擊影響了該公司的運營，包括安排貨運或或協調海關和配送交付活動。