從山東港口青島港前灣港區出發的達飛盧瓦爾号貨輪船，搭載着近3000個集裝箱的闆材、紡織品、玻璃制品、輪胎、機械設備等貨物(wù)，一(yī)周左右，這些“中(zhōng)國制造”将通過青島港今年新開(kāi)通的中(zhōng)南(nán)美航線，登陸墨西哥、哥倫比亞、秘魯等市場。

　　在繁忙的港口，能強烈感受到宏觀經濟的強勁脈動。最近，在前灣港區的泊位上，時而可見達飛盧瓦爾号這樣的龐然大(dà)物(wù)，一(yī)進一(yī)出之間連通着中(zhōng)國與世界。

　　面對全球經濟增長乏力、外(wài)貿穩增長承受壓力的形勢，提速建設東北亞國際航運樞紐中(zhōng)心的青島港交出了一(yī)份令人驚喜的“半年答卷”。交通運輸部最新數據顯示，上半年，青島港完成貨物(wù)吞吐量3.45億噸，同比增長5.3%，位居全國第四;完成集裝箱吞吐量1394萬标箱，同比增長11.7%，位居全國第三。

　　借勢“一(yī)帶一(yī)路”織密航線網絡

　　越來越多的達飛盧瓦爾号貨輪，體(tǐ)現的是港口航線布局的變化，更深層次則是貿易格局的多元化。

　　在外(wài)需總體(tǐ)收縮的背景下(xià)，新興市場成爲拉動外(wài)貿的增長點。據青島海關統計，上半年東盟是青島第一(yī)大(dà)貿易市場，青島對東盟進出口增長29.3%，對RCEP其他成員(yuán)國進出口增長8.5%，對“一(yī)帶一(yī)路”沿線國家進出口增長28.2%。

　　上半年，青島港持續開(kāi)航線、擴艙容、增運力，新增東盟、印巴、非洲、南(nán)美洲等15條外(wài)貿航線，航線數量和密度穩居中(zhōng)國北方港口首位。其中(zhōng)，“一(yī)帶一(yī)路”及RCEP航線共9條，促進東盟方向出口重箱同比增長5%以上，新興的南(nán)美、中(zhōng)東、印巴方向出口箱量增幅超過20%。僅4月份和6月份，青島港就兩次集中(zhōng)開(kāi)通“一(yī)帶一(yī)路”及RCEP航線，進一(yī)步暢通與“一(yī)帶一(yī)路”及RCEP國家和地區之間的貿易通道。

　　“船公司布局航線，首先考慮貿易市場的變化趨勢。随着‘一(yī)帶一(yī)路’倡議的不斷深化，中(zhōng)國同東盟、中(zhōng)東等地區的貿易往來越發頻繁，爲港口發展帶來極大(dà)利好。”山東港口青島港集裝箱發展公司外(wài)貿業務部項目負責人徐騰介紹。

　　依托“一(yī)帶一(yī)路”海陸交彙點優勢，不斷延伸内陸港、拓展港口腹地，青島港也爲身處内陸的沿黃流域地區提供更加便利的出海口。上半年，青島港開(kāi)通了2條海鐵聯運班列，海鐵聯運線路達到72條，河南(nán)、陝西半數以上的出口貨物(wù)從青島出海，黃河流域開(kāi)放(fàng)門戶功能進一(yī)步凸顯。

　　一(yī)家航運代理公司的負責人告訴記者，以前到中(zhōng)美和南(nán)美的航線少，三周或者一(yī)個月才能有一(yī)班船。爲了保障貨物(wù)及時發運，企業要到南(nán)方港口去(qù)找船。今年，青島港中(zhōng)北美航線開(kāi)通，船期增加到一(yī)周一(yī)班，現在沿黃河流域外(wài)貿企業發往南(nán)美的貨物(wù)都願意從青島港發運。

　　大(dà)宗原材料需求拉動進口增量

　　港口是觀察經濟脈動的“晴雨表”，無論是貨種多樣性還是貨量規模性，都投射着宏觀經濟的當下(xià)形勢與未來趨勢。

　　原油、鐵礦石、煤炭、糧食、橡膠等是青島港主要優勢貨種，吞吐量位居國内港口前列。全國每進口6噸原油就有1噸在青島港上岸，每進口9噸鐵礦石就有1噸從青島港上岸，這源于腹地龐大(dà)的石化、冶金、橡膠等産業作爲依托。

　　上半年，青島港完成外(wài)貿貨物(wù)吞吐量2.5億噸，同比增長4%。從進口貨種來看，外(wài)貿進口原油同比增長13.5%，外(wài)貿進口糧食同比增長12.5%，紙(zhǐ)漿、橡膠進口量同比增長30%。這從側面顯示出，大(dà)宗商(shāng)品市場需求持續恢複，企業的采購、生(shēng)産等經營活動漸趨活躍。

　　“從優勢貨種能看出國内需求增長對港口發展的支撐，山東省是制造業大(dà)省和化工(gōng)大(dà)省，是機電、橡膠、紙(zhǐ)漿、金屬制品等貨物(wù)的主要需求市場，這也是支撐港口發展的重要因素，大(dà)宗進口原材料在港口箱量增長中(zhōng)占比達到41%左右。随着政策利好以及國内國際市場行情的變化，橡膠、紙(zhǐ)漿等需求不斷增長，拉動港口進口增量。”徐騰表示。

　　從出口貨種來看，相較于服裝、家具、農産品等傳統貨種，高品質、高技術、高附加值産品出口增勢強勁。上半年，青島港汽車(chē)整車(chē)出口量實現翻番，成爲外(wài)貿加速提質升級的生(shēng)動寫照。

　　早在今年年初，比亞迪汽車(chē)成套散件就通過海鐵聯運方式抵達青島港，由長榮海運發往埃及。5月30日，青島港商(shāng)品車(chē)碼頭揭牌啓用，憑借專用泊位和堆場的硬件優勢，爲汽車(chē)出口開(kāi)辟更綠色、更高效、更低成本的“陸海”新通道。進入7月份以來，青島港更提速開(kāi)設兩條新能源汽車(chē)海鐵聯運班列，将比亞迪集團西安工(gōng)廠和上汽集團鄭州基地生(shēng)産的新能源汽車(chē)發往海外(wài)。

　　海鐵聯運可實現車(chē)輛工(gōng)廠源頭進箱，做到門到門封箱管理，避免傳統平闆車(chē)運輸中(zhōng)因裸露而造成的車(chē)體(tǐ)損害，同時還兼顧了鐵路運輸成本低、時效強、不受天氣影響的優勢。以海鐵聯運通道爲紐帶，青島港不斷完善全程物(wù)流服務體(tǐ)系，提升專業化運營能力，助力陝西、河南(nán)等内陸省份新能源産業發展。

　　海鐵聯運隻是青島港提升服務能級和服務效率的一(yī)個表現。

　　強化碼頭之間協同，運用信息化手段打通“數據煙囪”，創新推出集裝箱虛拟操作部，參與山東港口系列拜訪推介活動，與兄弟(dì)港口、闆塊公司進行強化協同，實現資(zī)源統籌更加高效……這些未雨綢缪的舉措，正是青島港吞吐量能夠穿越航運業周期，實現穩步增長的“密碼”。