本月，吉大(dà)港每天有多達三個集裝箱碼頭空置，因爲抵達的船隻數量減少。

　　這與該國主要海港的正常情況完全相反，該港口過去(qù)經常面臨船舶擁堵，船舶在外(wài)錨地排長隊。

　　孟加拉國吉大(dà)港靠泊報告顯示，9月18日有兩個碼頭空着，而前一(yī)天有三個碼頭空着。此外(wài)，在9月3日至14日期間，平均每天有一(yī)至兩個碼頭空置。

　　利益相關方表示，由于美元緊縮，政府采取了嚴厲措施，導緻進口急劇下(xià)降，船舶數量減少。由于出口商(shāng)品外(wài)彙收入減少和彙款流入，外(wài)彙儲備與2021年8月相比幾乎減少了一(yī)半。

　　吉大(dà)港有10個集裝箱船專用碼頭和6個散貨船專用碼頭。

　　孟加拉國航運代理協會(BSAA)主席賽義德・穆罕默德・阿裏夫(Syed Mohammad Arif)表示，由于缺乏美元，銀行不與他們合作，中(zhōng)小(xiǎo)型企業家無法開(kāi)立信用證。

　　他指出:“原材料進口大(dà)幅下(xià)降，因此進口船隻數量減少。”

　　阿裏夫說，主要原因是美元緊縮，政府不鼓勵進口任何奢侈品。而且，在大(dà)多數情況下(xià)，企業進口的商(shāng)品遠低于實際需求。

　　阿裏夫舉例說，總部位于吉大(dà)港的孟加拉國鋼鐵制造集團孟加拉國鋼鐵再軋鋼廠(Bangladesh Steel Re-Rolling Mills，簡稱BSRM)過去(qù)每月用8至9艘船運送原材料。但最近幾個月，爲該公司運送原材料的船隻減少到一(yī)到兩艘。

　　小(xiǎo)磨坊主甚至無法進口最低要求的原材料，因爲銀行正在爲他們開(kāi)立信用證。

　　賽義夫海事有限公司(Saif Maritime Ltd.)首席運營長賈希爾(Mohammed Abdullah Jahir)說，抵達吉大(dà)港的船隻數量下(xià)降，是因爲貨物(wù)運輸中(zhōng)斷，以及去(qù)年烏克蘭戰争爆發後西方國家發布的限制措施。

　　他指出，7月份進口有所增加，但8月份再次下(xià)降。“烏克蘭和俄羅斯的戰争正在減緩世界經濟，而孟加拉國的經濟步伐因美元危機而放(fàng)緩，”他強調說。