據金融時報，地中(zhōng)海西部的集裝箱港口已接近滿負荷運轉，可能導緻歐洲零售商(shāng)和制造商(shāng)庫存成本上升和零部件短缺。當地管理人員(yuán)表示，胡塞武裝威脅紅海航道後，摩洛哥丹吉爾地中(zhōng)海港，西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運輸量激增，他們正在處理堆場爆滿和船隻等泊的問題。

　　馬士基最近警告客戶，巴塞羅那港的堆場使用率正在升高，原因是該港處理的轉運量遠高于正常水平，此外(wài)，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中(zhōng)海港的碼頭也受到影響。阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras 碼頭的首席執行官Alonso Luque說，該碼頭 “相當滿”，通過限制業務量才避免了嚴重擁堵。

　　如上圖所示，在胡塞武裝發動襲擊後，大(dà)多數在亞歐航線上運營的大(dà)型集裝箱班輪公司都改變了航線，改道好望角，而不是經過蘇伊士運河。因此班輪公司需要重新規劃亞洲與地中(zhōng)海港口之間的貨物(wù)運輸路線。許多船舶繞過南(nán)非後，在地中(zhōng)海西側的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中(zhōng)海等港口卸下(xià)集裝箱，由支線船将貨物(wù)運往南(nán)歐的其他碼頭。

　　由于關鍵港口難以應對由此導緻的轉運量激增，海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards說，港口的延誤可能會迫使一(yī)些公司增加庫存。阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中(zhōng)海港沒有公布今年的運輸統計數據，而巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長了17%。

　　許多碼頭運營商(shāng)預計，隻要航線持續改道，問題就會一(yī)直存在。丹吉爾地中(zhōng)海港的碼頭運營商(shāng)Tangier Alliance的管理委員(yuán)會主席Nabil Boumezzough說，今年以來，該碼頭一(yī)直在堆場幾乎滿負荷的情況下(xià)運營。船舶跟蹤服務顯示，船舶經常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中(zhōng)海港的近海錨地等泊，這往往是港口日益擁擠的标志(zhì)。Alonso Luque說，由于這兩個港口位于直布羅陀海峽的兩側，這兩個港口的吞吐能力受限，導緻船公司被迫前往更遠的不太方便的港口，比如馬耳他港和焦亞陶羅港。