船公司日前提醒，由于紅海風險區域進一(yī)步擴大(dà)，迫使船舶進一(yī)步延長航程，導緻船期延長，并可能造成港口擁堵。

　　近期，全球多個港口就面臨擁堵、船期延誤的問題，亞洲港口尤爲突出。除了紅海危機外(wài)，惡劣天氣及需求上漲等因素，也給整個供應鏈和港口帶來了額外(wài)的壓力。

　　赫伯羅特日前發布公告表示，由于紅海危機延續使得船舶繞行，以及大(dà)霧天氣影響，使得船期延誤。目前，新加坡的延誤時間爲2~4天。赫伯羅特強調，将根據港口的具體(tǐ)擁堵情況，調整航線網絡和運營策略。

　　澳大(dà)利亞Visy公司在一(yī)份分(fēn)析報告中(zhōng)稱，當前亞洲港口的擁堵情況較爲突出，包括新加坡、巴生(shēng)等港口的船舶延誤時間，已達到3~6天。

　　Visy全球海運主管Peter Sundara表示，集裝箱短缺正加大(dà)港口的壓力。與此同時，由于歐洲客戶的大(dà)量補庫存需求，将使得全球供應鏈進一(yī)步面臨壓力。

　　此外(wài)，總部位于迪拜的船公司Cargo Gulf相關負責人也表示，港口擁堵和船期延誤已從東亞、東南(nán)亞地區延伸到中(zhōng)東地區，多個中(zhōng)東港口都出現了延誤。其中(zhōng)，傑貝阿裏港的延誤時間爲3~4天，達曼港4~6天，而吉達港已達到驚人的12天。

　　行業分(fēn)析機構Xeneta的首席分(fēn)析師Peter Sand預測，港口擁堵和船期延誤可能很難在短期内解決，因爲紅海危機更加複雜，對航運業的影響仍将持續，并沒有緩解的迹象。