在塞港問題難解、運力極度緊缺的背景下(xià)，多家集運巨頭率先決定凍漲運價，但全球第二大(dà)集運公司地中(zhōng)海航運卻計劃将美國線運價上調近萬美元。

       近日，地中(zhōng)海航運接連發出兩份漲價通知(zhī)，10月15日起因爲美西與美東每FEU基本運價（GRI）調漲3000美元、旺季附加費（PSS）3000美元、港口擁擠附加費（CGS）2500美元，調漲範圍包括華南(nán)港口、香港，目的地港爲美東、美西口岸的貨物(wù)。

       根據地中(zhōng)海航運的通知(zhī)，三項附加費用全部收齊之後，美西線每FEU将加價8500美元，45英尺特殊集裝箱三項運價共漲10761美元。對比最新一(yī)期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）數據，遠東到美西線每FEU運價6322美元，地中(zhōng)海航運的附加費價格甚至遠遠超過運價本身費用。

       此前，兩大(dà)集運巨頭達飛輪船和赫伯羅特相繼宣布将凍漲運價。即使如此，地中(zhōng)海航運仍然決定漲價。有物(wù)流行業人士認爲，地中(zhōng)海航運的這一(yī)舉動是爲了試探市場反應，若是這一(yī)波漲價成功，附加費漲到超過運價，已經到了沒有辦法想像的地步，所有人的成本都增加，這對于行業而言并不是好事。

       有船公司指出，每家企業運價水平不同，地中(zhōng)海航運可能是以運價低于同行的理由，取得相關地區政府主管機構同意報備漲價，但報備歸報備，實際漲幅不可能會那麽高。

       達飛海運即期運價雖然凍結，但附加費用并不包括在内。有外(wài)貿企業負責人表示：“航運巨頭宣布的是即期運費不漲價，而這個運費隻是一(yī)個基礎價格，不包括附加費，實際支付的運費價格仍有上漲。

”

      對此，達飛海運業務人士也曾表示：“雖然運價凍漲，但達飛海運仍能夠收取其他附加費用，實際成交價要以裝貨上船爲準，收費仍取決于市場供需機制。”另有國内攬貨從業者表示：“達飛海運的燃油附加費、港口擁擠附加費、旺季附加費，都會視市場情況調整。”

       有業内人士指出，運價不漲是人爲的壓抑，而附加費是使用者付費的概念，會随着整個需求增長而相應調漲，如果十一(yī)假期之後附加費率出現不漲甚至下(xià)滑的情況，代表今年年内運價應該已經見頂。

       不過，有專家分(fēn)析稱，從附加費狂漲的情況來看，目前集運業仍處于賣方市場，整體(tǐ)而言到明年上半年前景仍然相當樂觀。