“這是中(zhōng)國企業第一(yī)次收購德國碼頭，德國目前其他的海港碼頭還沒有來自中(zhōng)國的投資(zī)。”這是漢堡港口與物(wù)流股份公司（HHLA）亞太地區首席代表安克（Lars Anke）如是告訴第一(yī)财經。

       9月下(xià)旬，第一(yī)财經從漢堡駐中(zhōng)國聯絡處獲悉，漢堡港口與物(wù)流股份公司與中(zhōng)遠海運港口有限公司完成了關于中(zhōng)遠海運港口投資(zī)HHLA在漢堡CTT碼頭的談判。中(zhōng)遠海運港口是中(zhōng)遠海運集團子公司，将收購CTT碼頭35%股份。

       中(zhōng)遠海運由此成爲首家收購德國漢堡港股權的外(wài)國運營商(shāng)。此前，中(zhōng)遠海運已收購了希臘比雷埃夫斯港。

       HHLA方面認爲，從戰略合作角度出發，加強與中(zhōng)遠海運長年來的夥伴關系會同時保證CTT碼頭的未來發展，“CTT碼頭将成爲中(zhōng)遠海運在歐洲的一(yī)個優先樞紐，集合中(zhōng)歐貿易往來的貨運。”

       安克表示，其實合作的想法很早就有，甚至可以追溯到10年前，“當時中(zhōng)方就有興趣在漢堡進行港口投資(zī)，但當時條件還不成熟。如今條件成熟後，合作就水到渠成了。”

供應鏈亂局下(xià)合作尤爲重要

      CTT碼頭是HHLA在漢堡港的三個集裝箱碼頭其中(zhōng)之一(yī)，共有四個泊位和14個高架起重機，能夠服務20000标箱船隻。碼頭擁有屬于自己的五條鐵路運輸鐵道， 運輸站服務于歐洲各地内陸。

       據安克介紹，早在1982年就有中(zhōng)國貨物(wù)停靠CTT碼頭，此次收購前，CTT一(yī)直是中(zhōng)遠海運在歐洲的主要碼頭，“目前CTT 服務于中(zhōng)遠海運港口兩支遠東航線，一(yī)支地中(zhōng)海航線，和一(yī)支波羅地海直線運輸服務。”

       除了擁有與中(zhōng)國合作的經驗外(wài)，安克認爲，雖然在漢堡港衆多碼頭中(zhōng)，CTT的規模不是最大(dà)，但管理模式和體(tǐ)系使得CTT的效率優勢顯著。而且，他強調，CTT碼頭未來吞吐量擴大(dà)的可能性，這也是CTT碼頭發展的一(yī)大(dà)優勢。

       安克表示，疫情對海運物(wù)流行業的影響很大(dà)，漢堡港也遇到疫情以及随之産生(shēng)的碼頭擁堵等情況。不過好在，漢堡港的員(yuán)工(gōng)沒有大(dà)面積感染疫情，港口依舊在有效運作。

       “2020年疫情開(kāi)始時漢堡港受到疫情影響很大(dà)。在2020年下(xià)半年，情況有所好轉。但進入2021年先發生(shēng)了蘇伊士運河事件，後有中(zhōng)國一(yī)些主要港口遇到疫情等情況，整個物(wù)流行業所處的環境越來越複雜。”他說道，“東西貿易不平衡，疊加蘇伊士運河事件、疫情等突發事件，這些因素在一(yī)年中(zhōng)同時發生(shēng)，使得物(wù)流行業遭遇前所未有挑戰。”

       最新發布的《德國發展報告（2021）：邁向“後疫情時代”的德國》指出，近年來，中(zhōng)德經貿關系發展勢頭良好，但兩國經濟競争性逐漸提升。新冠肺炎疫情給中(zhōng)德經貿往來造成了巨大(dà)沖擊，全球産業鏈供應鏈中(zhōng)斷，同時也對中(zhōng)德經貿往來提出了新的挑戰。

       查詢上海航運交易所的數據顯示，目前，上海至歐洲鹿特丹港（歐洲最大(dà)港口）的20英尺集裝箱即時平均運價已達到10710美元/個，而7月時，上述價格僅爲7000多美元。

       也正是在這一(yī)背景下(xià)，安克認爲，HHLA與中(zhōng)遠海運的長期戰略合作顯得尤爲重要。HHLA董事長翟智拉（Angela Titzrath）表示：“海運行業正在經曆巨大(dà)的變化。在這樣的情況下(xià)長期穩定的合作關系是非常重要的。這幾年來CTT碼頭已發展成爲中(zhōng)遠海運航線的一(yī)個重要樞紐。在這個基礎上HHLA和中(zhōng)遠海運港口在保證漢堡港和CTT碼頭在中(zhōng)歐貿易中(zhōng)起到重要的作用。”

       未來，安克認爲，與中(zhōng)遠海的合作有諸多空間，比如合力開(kāi)發海外(wài)第三方碼頭、在内陸港和物(wù)流管理方取長補短等。

中(zhōng)歐貿易第一(yī)大(dà)港

       1189年建成的漢堡港是歐洲北部傳統的、最爲重要的物(wù)資(zī)中(zhōng)轉站。漢堡港擁有四個德國最先進的集裝箱碼頭，3個郵輪碼頭，是德國第一(yī)、歐洲第三大(dà)港。其中(zhōng)的CTA碼頭擁有5G賦能。

       由于港口内裝卸設備先進，機械化和自動化程度極高，漢堡港也被譽爲“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉運港”，尤其是在集裝箱海鐵聯運方面，安克表示，每個碼頭都配備完善鐵路基礎設施，因此鐵路運輸效率高。

       中(zhōng)遠海運也表示，“德國是歐洲最大(dà)的經濟體(tǐ)，已成爲中(zhōng)國重要的貿易夥伴，兩國經貿關系未來有望進一(yī)步加強。漢堡港是德國最大(dà)的全球化港口和歐洲第三大(dà)集裝箱港口，鄰近德國重要的工(gōng)業及人口中(zhōng)心，貨運網絡主要遍及中(zhōng)歐和東歐。”

       漢堡駐中(zhōng)國聯絡處提供的數據顯示，2020年，漢堡港通過連接腹地直送貨物(wù)的水鐵聯運模式，已占其全部運作模式的50.7%。

       漢堡港如今已成爲中(zhōng)歐貨運的主要樞紐，港口吞吐量的三分(fēn)之一(yī)來自于中(zhōng)歐貿易往來。在2020年疫情期間，中(zhōng)國仍以絕對優勢蟬聯漢堡港第一(yī)大(dà)貿易夥伴。漢堡營銷協會的數據顯示，2020年中(zhōng)國往來的集裝箱量雖下(xià)降8.2%，但仍有240萬标箱，美國則以59.1萬标箱位居第二。德媒認爲，由于中(zhōng)國往來的集裝箱總量遠超歐洲其他港口，漢堡港進一(yī)步夯實了“中(zhōng)歐貿易第一(yī)大(dà)港”的地位。

       9月底，德國聯邦議會選舉舉行。由于現總理默克爾表示不再參選，此次選舉也事關德國未來的政治經濟走向。盡管目前社民黨獲得優先組閣權，但新政府呼之欲出仍待時日。爲此，安克告訴記者，無論何種組閣形式，都希望未來中(zhōng)德政府都能繼續支持雙方正常貿易交流，更多在彼此間尋找共同點。