俄羅斯能源巨頭Novatek最終還是将最新的4艘174000立方米LNG船訂單給了韓國三星重工(gōng)。這是繼9月中(zhōng)旬大(dà)宇造船的4艘之後，Novatek又(yòu)一(yī)次選擇韓國船企爲其北極項目建造LNG船。至此，韓國造船業已經“包攬”了Novatek的Arctic LNG 2項目全部29艘LNG船的建造。而中(zhōng)國作爲Arctic LNG 2項目的第2大(dà)股東最終還是沒有獲得一(yī)艘訂單。

       10月4日，日本郵船與俄羅斯國家航運公司Sovcomflot相繼宣布，雙方的合資(zī)企業已經與Novatek全資(zī)子公司Novatek Gas & Power Asia Pte. Limited簽署4艘新建LNG船長期租船合同。

       這4艘新船将由韓國三星重工(gōng)負責建造，預計将在2023年至2024年間陸續交付。該系列船将配備WinGD的X-DF雙燃料低速柴油發動機，可以使用船用燃油或是儲存在貨艙中(zhōng)的蒸發氣體(tǐ)運營。每艘船上安裝了一(yī)個再液化裝置，能夠利用多餘的蒸發氣體(tǐ)并将其返回到貨艙；此外(wài)還有一(yī)個軸發電系統，使用旋轉傳動軸發電。

       據介紹，新船全長約293米，寬約45.8米，貨艙容積約174000立方米，采用GTT的Mark III Flex薄膜型液貨艙，利用先進的絕緣材料來抑制航行中(zhōng)貨艙氣體(tǐ)蒸發的比例，可以将每日蒸發氣體(tǐ)比例降至0.085%，實現高效經濟的LNG貨物(wù)運輸。

       此前，三星重工(gōng)已經在9月30日發布公告稱，與亞洲地區船東簽訂了4艘17.4萬立方米級LNG船的建造合同，合同總金額爲9593億韓元（約合8.08億美元）。雖然三星重工(gōng)當時并未透露船東方的具體(tǐ)信息，但這份訂單已經證實來自日本郵船和Sovcomflot。

       Sovcomflot稱，在今年早些時候啓動的招标程序中(zhōng)，Sovcomflot和日本郵船通過一(yī)家50/50合資(zī)企業成功赢得了競标。這些LNG船将在俄羅斯北海航線（NSR）東端勘察加和西端摩爾曼斯克兩個轉運碼頭的LNG浮式儲存系統（FSU）裝載LNG貨物(wù)，運輸給亞洲和歐洲的最終買家。

       這是短期内Novatek簽署的第二份LNG船長期租船合同。此前，Novatek于9月14日與日本商(shāng)船三井簽署了4艘174000立方米LNG船定期租船合同。這4艘新船由韓國大(dà)宇造船建造，計劃從2024年開(kāi)始陸續交付。

       按照Novatek的計劃，該公司将使用破冰型LNG船将北極LNG項目生(shēng)産的LNG貨物(wù)運輸至轉運碼頭，再将貨物(wù)重新裝載在這些常規LNG船上，運往亞洲和歐洲。

       據了解，Arctic LNG 2項目是Novatek主導的一(yī)項重大(dà)LNG開(kāi)發項目。目前，Arctic LNG 2項目的合作夥伴包括Novatek（持股比例60%）、道達爾（10%）、中(zhōng)石油（10%）、中(zhōng)海油（10%）以及Japan Arctic LNG（10%）。道達爾還通過其持有Novatek的19.4%股權間接參與該項目11.6%，因此在Arctic LNG 2項目的總經濟利益爲21.6%。

       加上三星重工(gōng)最新的合同，韓國船企無疑已經成爲Novatek北極LNG項目最爲信任的船廠。

       據了解，截至目前，Novatek爲Arcitic LNG 2項目建造的21艘Arc7破冰型LNG船，均由韓國船企參與建造；8艘常規LNG船連同轉運碼頭2艘FSU，同樣由韓國船企建造。

       這意味着，目前韓國船企已經參與到了俄羅斯北極LNG項目的各個階段，包括從俄羅斯北極裝貨港口運輸LNG的破冰型LNG船、到LNG轉運碼頭，以及從轉運碼頭運輸LNG至卸貨港口的傳統LNG船。

       而在此前Yamal LNG項目中(zhōng)，韓國隻有大(dà)宇造船獲得了15艘破冰型LNG船訂單，4艘常規LNG船由滬東中(zhōng)華建造。

       早在2014年，大(dà)宇造船曾包攬了俄羅斯Yamal LNG一(yī)期項目中(zhōng)的全部15艘破冰型LNG船訂單，合同總價值約爲48億美元。從2019年以來，Novatek又(yòu)陸續爲其Arctic LNG 2項目訂造了21艘Arc7破冰型LNG船，均由韓國船企參與建造。

       其中(zhōng)，三星重工(gōng)曾在2019年9月與紅星造船廠簽訂了關于破冰LNG船的共同設計合同，作爲合作夥伴協助紅星造船廠建造15艘Arc7破冰型LNG船。根據雙方的合作協議，紅星造船廠最初将專注于船體(tǐ)、通用設備等技術含量較低的建造項目。在這15艘LNG船中(zhōng)，三星重工(gōng)将負責前5艘的建造，以及後10艘船的鋼材預處理和切割加工(gōng)等工(gōng)作，船體(tǐ)下(xià)部結構制作也将在三星重工(gōng)巨濟船廠進行。

      另外(wài)，去(qù)年10月Novatek在大(dà)宇造船訂造了額外(wài)6艘Arc7破冰型LNG船，每艘造價約爲2.62億美元。

      值得一(yī)提的是，三星重工(gōng)還在與Novatek洽談6+2艘破冰型LNG船和7艘北極穿梭油船的建造合同，雙方的談判已經進入到最後階段，此前有消息稱正式建造合同最快有望于10月簽訂。

       除了LNG船，大(dà)宇造船也負責建造Novatek位于勘察加和摩爾曼斯克轉運碼頭的兩艘FSU，總價約爲7.5億美元。這是世界上最大(dà)的FSU，每艘容量達360000立方米，配備了6個薄膜型儲罐，預計于2022年交付。

       韓國造船業人士稱，憑借與俄羅斯企業建立的密切合作關系，韓國船企在俄羅斯市場占據了絕對的領先地位，将中(zhōng)日船企遠遠抛在身後。“我(wǒ)們已經建造了全球獨一(yī)無二的破冰型LNG船，有了其他國家造船廠沒有的經驗，我(wǒ)們的競争力毋庸置疑。中(zhōng)國和日本甚至很難找到插入的縫隙。”

       韓國造船業雖然“狂妄”，但不得不承認這是事實，對于中(zhōng)國造船業而言未來的道路依然任重道遠。