得益于集運市場運價居高不下(xià)，長榮海運9月份收益創曆史第二高，三季度業績首度突破千億元大(dà)關刷新紀錄，再次交出一(yī)份亮眼的成績單。

       10月8日，長榮海運公布9月合并營收新台币491.31億元（約合人民币112.76億元），同比增長153.84%，較8月相比微降1.78%，這主要是由于9月工(gōng)作日比8月少一(yī)天，加上塞港造成船期延誤，因此營收減少新台币8.9億元，但依舊達到曆史次高水平。

       加上9月份業績，第三季度長榮海運營收爲新台币1450.1億元（約合人民币332.82億元），季增45%，單季營收首度突破新台币千億元，再度創下(xià)公司單季營收紀錄。累計前三季度營收達新台币3349.5億元（約合人民币768.76億元），年增134.72%。

      業内人士分(fēn)析稱，長榮海運首艘24000TEU超大(dà)型集裝箱船“長範”輪已經完成第一(yī)次歐洲線航程，第二艘“長儀”輪9月10日加入歐洲線，預計10月完整貢獻一(yī)整個月。再加上10月長榮海運加收綜合費率上漲附加費（GRI），以目前運價及新增運力推估，長榮海運10月營收将繼續增長。

       十一(yī)長假後最新公布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再度回漲33.5點至4647.6點，上漲0.72%，超越十一(yī)長假前的連續20周新高，打破之前市場傳出中(zhōng)國至美西運價大(dà)跌的傳言。除了遠東至美西線每FEU運價小(xiǎo)跌1.2%至11114美元，其餘主要地區航線都有小(xiǎo)幅上漲。

       随着市場運輸需求持續升溫，塞港缺箱問題仍然無解形成常态，業界普遍認爲運價将繼續維持高位，看好長榮海運四季度營收淡季不淡，甚至維持第三季度營收規模。

       展望後市，預計長榮海運2022年運營表現有望與今年持平，主要有三大(dà)理由：一(yī)是歐美補貨需求及集裝箱周轉率低，支撐2022年上半年運價，創造獲利增長空間；二是2022年長榮海運将有6艘24000TEU新船交付運營，新增11%運力，投入該公司盈利能力最強的歐洲線；三是歐洲線占比提升與長約保護優勢。