10月12日，中(zhōng)國船舶工(gōng)業行業協會公布了今年前9個月船舶行業的經濟運行數據。數據顯示，今年前9個月，我(wǒ)國造船企業三大(dà)造船指标增幅明顯。

　　最新數據顯示，2021年1—9月，全國造船完工(gōng)量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%;新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30%。

　　上海國際航運研究中(zhōng)心首席咨詢師 張永峰：從目前的訂單情況來看，主要是集裝箱船舶的訂單和散貨船舶的訂單漲得比較快。

　　中(zhōng)國船舶集團江南(nán)造船副總經理 林青山：今年的接單是非常火(huǒ)爆的，應該從大(dà)多數中(zhōng)國骨幹船廠，包括韓國船廠都已經完成了全年的接單計劃。

　　今年前九個月，我(wǒ)國造船完工(gōng)量、新接訂單量、手持訂單量三大(dà)指标方面分(fēn)别占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續保持全球第一(yī)的市場份額。

　　保供穩價 鋼鐵船舶兩大(dà)行業開(kāi)展供需對接

　　今年以來，大(dà)宗商(shāng)品價格的大(dà)幅波動對船舶和鋼鐵行業的平穩運行都造成較大(dà)影響。國家高度重視大(dà)宗商(shāng)品價格過快上漲及其連帶影響，積極支持企業搭建産業鏈供需對接平台，引導上下(xià)遊保供穩價。作爲受大(dà)宗商(shāng)品影響比較大(dà)的船舶、鋼鐵兩大(dà)行業也正在認真落實國家政策，積極開(kāi)展上下(xià)遊供需對接工(gōng)作。

　　這是最近船舶和鋼鐵行業共同簽訂的《中(zhōng)國船舶工(gōng)業行業協會 中(zhōng)國鋼鐵工(gōng)業協會合作備忘錄》，其中(zhōng)，13家重點船舶企業和15家重點船舶用鋼生(shēng)産企業簽訂了長期采購協議。

　　中(zhōng)國船舶工(gōng)業行業協會副秘書長 譚乃芬：通過簽訂長期協議，保證鋼鐵穩定地向船舶行業提供所需要的材料，也保證價格的穩定，通過優質優價，促使鋼鐵行業給我(wǒ)們提供更好的産品。

　　中(zhōng)國船舶工(gōng)業行業協會表示，今年以來，我(wǒ)國造船業船闆價格每噸比韓國高出近800元，所以要想實現保訂單、保交付，離(lí)不開(kāi)鋼鐵企業在船闆供應方面的支持。

　　中(zhōng)國鋼鐵工(gōng)業協會總經濟師 王穎生(shēng)：加強新産品的研發，加強技術創新，從供應鏈和産業鏈來“抱團取暖”，船舶需要什麽樣的鋼，我(wǒ)們來滿足它，通過需求來帶動鋼鐵行業的高質量發展。

　　據了解，根據協議，雙方将在高技術産品研發、物(wù)流配送體(tǐ)系建立、标準規範研究等領域全面、深度合作，共同打造船舶—鋼鐵高質量發展的産業鏈、生(shēng)态圈。

　　原材料成本大(dà)幅上漲 造船業增量不增利

　　今年以來，受益于全球經濟開(kāi)始複蘇、國際貿易需求改善等因素的影響，全球航運市場逐步回暖，以集裝箱船爲代表的新船訂單得到了快速釋放(fàng)。但是，記者在采訪中(zhōng)發現，各大(dà)船廠在接單增量喜悅的背後，卻是由于原材料成本的大(dà)幅上漲，船廠“增量不增利”的壓力也不斷增加。

　　這是江蘇靖江的揚子江造船廠，今年以來，他們集裝箱船的訂單高達83艘，位居全國造船企業前茅，但是訂單的持續增加讓企業負責人感到巨大(dà)的壓力。

　　江蘇揚子江船業集團公司總經理助理 物(wù)資(zī)部長 何明輝：我(wǒ)們年初接了一(yī)批大(dà)訂單，但是這些訂單對我(wǒ)們來說是一(yī)個巨大(dà)的壓力。年初接單的時候，(鋼材價格)是按照4500—4600(元/噸鋼)測算的，現在的鋼材價格已經漲到6000—6500(元/噸鋼)之間，這明擺着就是虧的。

　　企業負責人告訴記者，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時已經确定了船價，但是造船業屬于長周期行業，建造周期中(zhōng)的原材料采購又(yòu)是随行就市。

　　中(zhōng)遠海運重工(gōng)副總經理 陳弓：低價的訂單又(yòu)面臨高企的鋼材價，船廠的困難主要是在這裏。比如說，現在比較流行的一(yī)個船型——16000箱集裝箱船的用鋼量大(dà)概在4萬噸左右，今年鋼材價格粗算上漲了2000元(人民币)，那麽僅鋼材一(yī)項，船廠(成本)增加8000萬元(人民币)。

　　據了解，鋼材成本占到單船成本的20%—30%，鋼材價格大(dà)幅上漲将極大(dà)擠壓船廠的利潤空間。中(zhōng)國船舶工(gōng)業行業協會的統計數據顯示，今年前8個月，我(wǒ)國470家規模以上船舶制造企業實現主營業務收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下(xià)降21.8%，整個船舶行業“增量不增利”的現象明顯。