幹散貨運市場的強勁升勢于2021年第三季度持續。在全球經濟複蘇、商(shāng)品需求強勁加上全球船隊增長放(fàng)緩及船隊效率不足的因素帶動下(xià)，太平洋航運小(xiǎo)靈便型及超靈便型幹散貨船的月均貨運市場租金在9月升至13年來的高位。

       10月13日，太平洋航運發布公告，核心業務于第三季度錄得的小(xiǎo)靈便型及超靈便型幹散貨船按期租合約對等基準的日均收入分(fēn)别爲24350美元(淨值)及36270美元(淨值)，是集團自2008年以來最強勁的季度表現。集團本季度的按期租合約對等基準的收入每月遞增，9月的小(xiǎo)靈便型及超靈便型幹散貨船按期租合約對等基準的日均收入分(fēn)别爲26950美元(淨值)及39310美元(淨值)。第三季度接連上升的合約租金将利好第四季度的收入表現。

       太平洋航運已就小(xiǎo)靈便型及超靈便型幹散貨船于10月大(dà)部份的貨船日數分(fēn)别以日均租金29070元(淨值)及40200元(淨值)訂約。就第四季度整體(tǐ)而言，雖然仍有多于30%的核心貨船日數還未訂約，但認爲以強勁的現貨市場租金訂定新的貨運合約的機會甚高。

       集團目前擁有120艘小(xiǎo)靈便型及超靈便型散貨船(不包括一(yī)艘已購入而尚待交付的超靈便型散貨船)，連同租賃貨船，累計營運逾260艘貨船。

       集團預計，第四季度及展望明年，市場需求特别是對小(xiǎo)宗散貨、谷物(wù)及燃料煤的需求，将由廣泛的因素所推動，并受到多國健康的經濟增長及持續的經濟刺激所支持。最近，有關中(zhōng)國房地産市場、鋼材限産及限電的不确定性，已經引起金融市場的不安，但集團還未觀察到這些因素對幹散貨運需求的直接影響(除了鐵礦石價格下(xià)跌)。

       集團看好幹散貨運供應将繼續受控。盡管在此非常強勁的市場中(zhōng)有一(yī)些新建造貨船訂單，但相信在零碳排放(fàng)貨船具備商(shāng)業可行性以及所需的全球加油基礎設施到位之前，散貨船總訂單量仍會處于曆史上的低位。集團将繼續監察新建造貨船訂單過多對市場造成的風險。

       另外(wài)，由于散貨船目前基本上已是全速航行，因此無法通過提速進一(yī)步增加供應，而國際海事組織及歐盟的燃油效率法規于2023年開(kāi)始實施，将迫使貨船減速航行，貨船供應将随之減少，長遠對乾散貨運市場帶來進一(yī)步支持。