歐美國家港口集裝箱“堆積成山”的場景成爲近來西方主流媒體(tǐ)關注的一(yī)大(dà)焦點。美國媒體(tǐ)驚呼“一(yī)切都不正常了”，除了西海岸的洛杉矶港和長灘港外(wài)大(dà)量船隻待泊外(wài)，美國東海岸港口的情況也不容樂觀。美國第三大(dà)集裝箱港口佐治亞州的薩凡納港“已經沒有地方可以放(fàng)東西了”。而在荷蘭鹿特丹港，一(yī)些船隻需要等待200個小(xiǎo)時才能卸貨;在英國費利克斯托港，一(yī)批裝滿聖誕節禮物(wù)的貨船因無法卸貨而不得不開(kāi)往其他地方。穆迪在本周的一(yī)份報告中(zhōng)稱，“由于交貨不及時，全球生(shēng)産受阻，成本和價格将上升，全球經濟增長因此變得不那麽強勁。”

　　美國七大(dà)港口領導人聯名緻信拜登，要求推出激勵措施提高港口效率

　　當地時間12日，國際貨币基金組織(IMF)發布最新《世界經濟展望報告》，對一(yī)些發達經濟體(tǐ)今年的經濟增速預期進行下(xià)調，主要原因之一(yī)就是它們陷入供應鏈紊亂泥潭。其中(zhōng)，對美國的經濟增速預期從7月預估的7%下(xià)調一(yī)個百分(fēn)點，在七國集團(G7)中(zhōng)，這一(yī)增長預期降幅最大(dà)。美國總統拜登很着急，他計劃在當地時間13日會見一(yī)批高級官員(yuán)和企業高管，希望跟他們共同“大(dà)幹90天”以緩解供應瓶頸問題。日前，美國七大(dà)港口負責人聯名緻信拜登政府，敦促其鼓勵進口商(shāng)及運輸供應商(shāng)使用港口延長開(kāi)放(fàng)時間的閘門。港口負責人還在信中(zhōng)呼籲拜登減少美國國際貿易委員(yuán)會3月份對世界最大(dà)的底盤車(chē)生(shēng)産商(shāng)中(zhōng)集集團(CIMC)征收近200%的反傾銷和反補貼關稅，該項旨在促進美國國内制造商(shāng)提高産能的舉措實際上遏制了底盤車(chē)的進口。美國底盤車(chē)的短缺加劇了内陸運輸的擁堵。

　　而就在美國七大(dà)港口負責人聯名上書谏言之後，拜登政府當地時間13日發布一(yī)項計劃，要求加州長灘港和洛杉矶港晝夜不間斷運行。另外(wài)FedEx、UPS、Walmart、Home Depot等售零和物(wù)流公司13日也宣布延長貨運作業時間以增加商(shāng)品供應。目前西方國家政府正在采取行動應對供應鏈混亂問題。英國财政大(dà)臣蘇納克12日呼籲，G7應該更緊密地合作，以解決阻礙經濟從新冠疫情中(zhōng)恢複的供應鏈中(zhōng)斷問題。

　　對供應鏈混亂的緩解前景看法不一(yī)

　　CNN引述穆迪公司的分(fēn)析稱，供應鏈問題“在好轉之前會變得更糟”，“前方烏雲密布”，原因在于各國的抗疫方式存在差異，以及全球缺乏“協調一(yī)緻的努力”以确保全球物(wù)流和運輸網絡的平穩運行。而一(yī)些美國大(dà)型銀行的高管們則樂觀地認爲，供應鏈應該能在數月之内恢複正常。英國《金融時報》13日引述摩根大(dà)通首席執行官傑米·戴蒙的話(huà)說，“現在是最糟糕的時候，龐大(dà)的市場體(tǐ)系會自行調整”。

　　中(zhōng)國WTO研究會副會長霍建國13日對《環球時報》記者表示，全球供應鏈波動狀态可能會持續較長時間，如果疫情未完全遏制，供應鏈很難完全恢複正常。疫情結束後，調整、穩定供應鏈至少需要半年時間。

　　中(zhōng)國受到的影響并不算太大(dà)

　　有外(wài)媒提到，中(zhōng)國也受到此輪全球供應鏈危機的影響。不過13日接受《環球時報》記者采訪的中(zhōng)國學者表示，供應鏈紊亂對一(yī)個國家經濟的影響主要取決于其對外(wài)依賴程度，以及産業、行業體(tǐ)系是否完整。中(zhōng)國自身産業體(tǐ)系比較完整，并且較早控制住疫情，所以相較于其他國家，中(zhōng)國受到的影響并不算太大(dà)。

　　霍建國表示，在全球範圍内，中(zhōng)國率先控制了疫情，較早進入複工(gōng)複産階段，中(zhōng)國對全球短缺物(wù)品的應急供應發揮了積極作用。中(zhōng)國經濟的循環和自身擁有的産業鏈、供應鏈基本上是穩定的，隻是在某些尤其依賴進口的原材料或者其他産品上，中(zhōng)國會受到全球供應鏈混亂的一(yī)些影響。另外(wài)，其他國家供應緊張或者價格上漲可能導緻中(zhōng)國的生(shēng)産線需要調整供貨體(tǐ)系來應對。

　　以中(zhōng)遠海運爲代表的航運物(wù)流企業全力保供應鏈暢通

　　據了解，爲服務“六穩”“六保”，以中(zhōng)遠海運爲代表的中(zhōng)國航運産業鏈相關企業多措并舉，全力保障物(wù)流供應鏈的暢通。近日，中(zhōng)遠海運集運推出首班“極速通”專列，使中(zhōng)國至芝加哥端到端交付隻需19天;開(kāi)創“陸海新通道+中(zhōng)歐陸海快線”雙通道聯運模式，爲中(zhōng)小(xiǎo)企業外(wài)貿出口“保駕護航”;新增兩條“美線直客特快專線”，爲直客專屬打造跨太平洋綠色通道;中(zhōng)遠海運散運、泛亞航運全力做好電煤保供，保障民生(shēng)物(wù)資(zī)運輸暢通;中(zhōng)遠海運特運協同兄弟(dì)公司增加運力供給，在多用途船上裝載集裝箱;中(zhōng)遠海運物(wù)流攜手東方海外(wài)開(kāi)通宜興--­洋山内河航線，爲周邊企業出口提供多樣化選擇(點擊藍(lán)色文字可查看詳細信息);中(zhōng)遠海運發展所屬箱廠克服疫情影響，全力恢複産能滿足市場需求……

　　在12日發布的報告中(zhōng)，IMF對中(zhōng)國今年的經濟增長預期爲8%，相較于7月時的估算僅下(xià)調0.1%。有分(fēn)析認爲，中(zhōng)國正面臨房地産市場疲軟、煤炭價格上漲、供應短缺等問題，但8%仍然是中(zhōng)國自2011年以來最強勁的增長率。

　　總體(tǐ)來看，IMF的最新報告顯示2021年全球經濟有望持續複蘇但勢頭趨緩。IMF稱，全球經濟正進入一(yī)個通貨膨脹風險階段。盡管該組織認爲，通貨膨脹将在2022年中(zhōng)期恢複到疫情暴發前的水平，但它警告稱，如果供應鏈危機的持續時間和破壞性超出預期，通脹的負面影響或進一(yī)步加劇，這可能導緻各國央行提前收緊貨币政策，從而抑制經濟複蘇。