目前，全球物(wù)流供應鏈堵塞依舊嚴重， 全球航運緊張的局面仍在持續。出口市場總體(tǐ)平穩，基于此等狀态，市場運價依舊維持高位徘徊。

　　除美線外(wài)，其他航線貨量均下(xià)降

　　由于集裝箱物(wù)流供應鏈受阻，全球除美國航線以外(wài)的其他航線運量均出現下(xià)滑。

　　Container Trades Statistics(CTS) 最新數據顯示，9月份全球集裝箱海運量下(xià)降了3%至1480萬标準箱，這是今年2月以來最低的月度貨運量，同比2020年增長不到1%。

　　CTS表示，在美國，消費者需求繼續推動進口集裝箱貨物(wù)的增長。但由于來自亞洲的出口下(xià)降，導緻全球貨量的下(xià)降。

　　全球航線中(zhōng)，唯一(yī)出現增長的是亞洲至北美航線，9月份該航線220萬标準箱的運量是迄今爲止最高的月度運量。而9月份亞歐航線運量下(xià)降了9%，隻有140萬标準箱，比2020年9月下(xià)降了5.3%。

　　航線運價保持高位徘徊

　　近期，全球新冠疫情依舊處于較爲嚴峻的形勢，歐洲地區出現了反彈迹象，未來經濟複蘇仍然面臨較大(dà)挑戰。目前，中(zhōng)國出口集裝箱運輸市場基本穩定，遠洋航線運價高位徘徊。

　　11月5日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數爲4535.92點。

　　歐洲航線、地中(zhōng)海航線，歐洲地區新冠疫情近期出現反彈勢頭，拖累經濟複蘇步伐出現放(fàng)緩迹象。市場運輸需求情況良好，供求關系略顯緊張，市場運價高位徘徊。

　　北美航線：近期美國運輸需求繼續在傳統運輸旺季期間保持高位，供需基本面平穩，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東航線市場運價繼續在較高水平徘徊，美西航線略有上升，而美東航線則小(xiǎo)幅回落。

　　波斯灣航線：目的地疫情總體(tǐ)平穩，運輸市場保持穩定，供需基本面良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙行情小(xiǎo)幅回落。

　　澳新航線：生(shēng)活物(wù)資(zī)的需求推動運輸需求保持高位，供需基本面穩固。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價格高位徘徊。

　　南(nán)美航線：南(nán)美地區疫情形勢繼續處在較爲嚴峻的局面，目的地主要國家疫情始終未能有效改善。生(shēng)活必需品和醫療物(wù)資(zī)的需求推動運輸需求高位徘徊，供求關系良好，本周市場行情總體(tǐ)平穩。

　　日本航線：運輸需求保持穩定，市場運價總體(tǐ)向好。

　　海運費一(yī)天一(yī)價，不敢接單

　　對于最近的海運市場感受，有貨代表示“現在海運市場，非常的混亂，特别的混亂。瞬息萬變的信息，導緻很多貨代公司、外(wài)貿生(shēng)産企業，不敢接單，生(shēng)意沒法做。”

　　以美森(sēn)快船爲例，非常有代表性的美西線路，從甯波港、上海港出發，美森(sēn)快船的價格，受限電等因素的沖擊下(xià)，10月份，僅僅隻用了半個月時間，價格從4.4萬美金/櫃，一(yī)度下(xià)探到1.7萬美金。

　　但是，反彈也隻用了2個星期，到了10月底，市場報價還創下(xià)了5萬美金/櫃新高。美西航線的普通船，最近也從低點的8000-9000美元/櫃，10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/櫃。

　　美西線的海運價格的大(dà)幅度震蕩，也直接影響到外(wài)貿企業的出口計劃。有貨代稱，“最近，我(wǒ)們與一(yī)家外(wài)貿公司都談好了一(yī)個總貨櫃量過千的大(dà)單。但前期美西航線價格突然下(xià)跌，導緻雙方的合作最終停了下(xià)來。”

　　過去(qù)一(yī)年多，先後曆經空箱緊缺、洛杉矶港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和甯波舟山港疫情等國内外(wài)海運危機，在今年8月前後，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍。

　　“十年不開(kāi)張，開(kāi)張吃十年。”新冠疫情前，全球的海運市場已經持續低迷了近10年，而且近年來，随着行業的兼并重組，使得海運市場高度集中(zhōng)，相互之間對價格都有默契，在供需結構未發生(shēng)變化之前，船運公司沒有降價主動性。