繼調查高運價之後，近期，美國聯邦海事委員(yuán)會（FMC）又(yòu)盯上集運業三大(dà)聯盟，此舉引發業界熱議。

　　美國總統拜登在今年7月簽署行政命令，要求FMC采取措施，保護美國出口商(shāng)免受集運公司高成本的影響，打擊不公平和不合理的費用。

　　近日，白(bái)宮官網再發文，擔憂全球三大(dà)航運聯盟壟斷局面導緻市場缺乏競争，要求FMC确保美國進出口商(shāng)獲得公平對待。

       白(bái)宮聲明稱，2M（馬士基航運、地中(zhōng)海航運），OCEAN Alliance（中(zhōng)遠海運集團、達飛輪船、長榮海運）以及THE Alliance（赫伯羅特、海洋網聯船務、HMM、陽明海運）三大(dà)聯盟的九家集運公司，控制着全球80%的集運市場，遠高于2011年的29%，在東西方航線和跨太平洋航運的市占有率更高達95%。

　　這些聯盟不受反壟斷法管轄，如果導緻不合理延宕、運輸成本增加、市場競争嚴重減少等問題，FMC有權對其發動挑戰。

　　據了解，近期已經有集運公司接到了FMC的調查。預計FMC将在今年12月開(kāi)會讨論相關問題。

　　美國政府的舉動在集運行業引發争議。業界認爲，缺乏競争并不是導緻美國塞港缺艙、運價暴漲的原因。

　　航運咨詢機構Vespucci Maritime的數據顯示，2021年跨太平洋航線量價齊揚，吸引非聯盟集運公司投入運力，已經搶走30%市占率，目前三大(dà)聯盟市占率降至70%，市場競争激烈。

       業界人士稱，疫情後需求激增推升歐美線運價，吸引非聯盟成員(yuán)的亞洲區間集運公司大(dà)舉進軍并開(kāi)始翻轉市場。