臨近歲末，美國供應鏈危機持續發酵，引發國際輿論關注。據《日本經濟新聞》報道，美國與亞洲的航線上，海運企業爲謀求更高利潤，優先将空集裝箱從美國發往“世界工(gōng)廠”中(zhōng)國，削減發往日本等國的運力。

       分(fēn)析人士認爲，上述亂象顯示美國供應鏈危機已外(wài)溢影響到亞太地區乃至全球，且引發連鎖反應，給世界經濟複蘇帶來巨大(dà)挑戰。

       “今年出口運輸成本比去(qù)年上漲了30%。”在8日的美國國會參議院聽(tīng)證會上，内布拉斯加州查普曼市農場主諾曼·克魯格抱怨說，供應鏈紊亂導緻他的企業物(wù)流成本上升、交貨時間延長，訂單被迫取消。

物(wù)流已經成爲影響美國出口的重要障礙。

       進口方面，在西海岸的洛杉矶港和長灘港，巨輪排起長龍，數以萬計裝滿貨物(wù)的集裝箱無法上岸。以洛杉矶港爲例，8月中(zhōng)旬每艘貨輪在港口的等待卸載時間爲6天，現在已經增加到10至12天。

       美國笛卡爾-達塔明公司數據顯示，今年1至10月，亞洲海運輸往美國的集裝箱總運量同比大(dà)增23.9%。中(zhōng)美航線每标箱運費從2019年的1500美元，一(yī)度暴漲到今年夏季的2.8萬美元，目前仍高達約8400美元。

       美國供應鏈問題專家、亞利桑那州立大(dà)學教授戴爾·羅傑斯說：“顯示供應鏈緊張程度的月度美國物(wù)流經理人指數11月高達73.4，作爲主要分(fēn)項指标的倉儲價格指數達到曆史最高水平。”

       澳大(dà)利亞經濟學家郭生(shēng)祥指出，作爲世界頭号經濟體(tǐ)，美國已成爲全球供應鏈主要短闆，顯著拖累經貿夥伴，給世界經濟造成難以估量的損害。

      談到美國供應鏈危機根源，不少業内分(fēn)析都指向美國弊政。

       美國《福布斯》雜志(zhì)日前指出，本輪供應鏈混亂始于特朗普政府發動貿易戰，這造成嚴重供需波動，特别是美國從中(zhōng)國進口激增。

       最初，美國商(shāng)家趕在美方對中(zhōng)國産品加征關稅前增加庫存，而後爲防貿易戰升級繼續囤貨，此後新冠疫情又(yòu)使美國對中(zhōng)國商(shāng)品的依賴度進一(yī)步增加，中(zhōng)美航線愈加繁忙。

       分(fēn)析人士指出，美國企業在進口中(zhōng)國商(shāng)品時考慮的已不再是成本，而是能否儲備足夠的貨源。

      船運企業爲滿足不斷增長的需求，不得不增加中(zhōng)美航線運力并改變原有航期和航線，爲搶運中(zhōng)國進口商(shāng)品不惜裝載大(dà)量空集裝箱從西海岸返回中(zhōng)國。

       洛杉矶港執行董事吉恩·塞羅卡接受《時代周刊》采訪時表示，特朗普政府發動貿易戰傷害了美國出口商(shāng)特别是農民。在洛杉矶港，滿箱進出口比例是5比1，“這意味着我(wǒ)們最大(dà)的出口産品是空氣”。

       世界海運理事會首席執行官約翰·巴特勒說，供應鏈問題根源不在船運公司，而在美國政府充滿不确定性乃至相互矛盾的政策。

       羅傑斯表示，随着新冠疫情持續，供應鏈危機将繼續存在。隻要特朗普時期的關稅政策保持不變，集裝箱運輸将變得越來越不平衡。

       分(fēn)析人士認爲，美國供應鏈危機牽涉面廣，積重難返，短期很難緩解。

       首先，受巨額财政刺激、假日消費等因素影響，近期美國從亞洲進口商(shāng)品需求持續升溫。據日本物(wù)流新聞網站報道，截至11月，亞洲10個國家和地區發往美國的海上集裝箱運量連續17個月同比增長，當月中(zhōng)國内地發出的運量占比達64.1%。

       這一(yī)方面證明，中(zhōng)美經濟深度融合無法“脫鈎”;另一(yī)方面表明，美國旺盛需求會讓國際航運“主動脈”繼續承壓。

       其次，因抗疫不力，本周美國累計新冠确診病例已超過5000萬例，累計死亡病例超過80萬例。疫情“寒冬”進一(yī)步加劇美供應鏈梗阻。

       再次，美國物(wù)流結構性症結依舊，卡車(chē)司機緊缺等問題未見改善。美國貨車(chē)運輸協會稱，美卡車(chē)司機嚴重不足，缺額高達8萬人，這一(yī)缺口今後還會迅速擴大(dà)。物(wù)流困境短期内難以解決。

       新加坡國立大(dà)學李光耀公共政策學院副教授顧清揚指出，美國供應鏈危機有長期化趨勢，各國要早做準備，趨利避害。