據香港《南(nán)華早報》網站報道，随着需求增加，中(zhōng)國運往東南(nán)亞的運費增長了10倍。

　　在農曆新年前夕的高峰季節，從中(zhōng)國運往周邊亞洲國家的貨物(wù)運費呈現暴漲，加劇了被新冠疫情擾亂的已然過熱的全球運輸市場。

　　過去(qù)一(yī)個月，甯波出口集裝箱運價指數（NCFI，反映的是從世界貨物(wù)噸位計算的最大(dà)港口甯波舟山港出發的集裝箱船隻的即期運費）的東南(nán)亞國家航線運價出現暴漲，達到曆史最高水平，從10月底到本月第一(yī)周，運抵泰國和越南(nán)的貨物(wù)運費上漲了137%，而新加坡-馬來西亞線路的貨物(wù)運費也上漲了49%。

　　廣東省一(yī)家物(wù)流公司的經理嚴志(zhì)揚（音）說，從深圳運抵東南(nán)亞的20英尺集裝箱，疫情之前運費大(dà)約爲100美元至200美元，但是疫情以來運費漲至10倍，從1000美元至2000美元不等。

       嚴志(zhì)揚（音）說：“運往各個目的地的運費多次漲跌。有時，某個地方的出口需求突然增加，于是當即推高運費。等到需求稍微冷卻一(yī)點時，運費就會下(xià)降。但是，整體(tǐ)上，運費漲了幾倍。”

　　與此同時，大(dà)連一(yī)家貨運代理公司經理周傑（音）說，過去(qù)兩個月，運抵韓國的貨運費用也迅速上漲。

　　周傑（音）說：“整體(tǐ)上，年初以來，其他線路的運價一(yī)直在暴漲，但是韓國線路是在過去(qù)兩個月内開(kāi)始迅速上漲的，現在每個20英尺的集裝箱的運費已達1600美元，正常時期爲200美元。”

　　分(fēn)析家說，由于農曆新年前需求增加，第4季度是亞洲内部貨運線路的傳統高峰期。但是，疫情也進一(yī)步推高了市場價格。

　　最近一(yī)波疫情之後，東南(nán)亞國家逐漸重新開(kāi)放(fàng)，工(gōng)廠複工(gōng)推高了材料需求。

　　與此同時，第3季度以來，很多貨運公司向跨太平洋線路增配了貨運船隻。據行業知(zhī)情者透露，第3季度期間，黑色星期五和聖誕出口季前夕需求增加，導緻最近幾個月短途線路貨運緊俏。

　　據當地媒體(tǐ)報道，專門從事亞洲内部線路運輸業務的台灣萬海航運公司12月份宣布各條線路的運費都要上調。

　　12月2日，一(yī)位公司經理說，預計農曆新年前夕，亞洲内部線路的貨運需求将非常旺盛，與此同時疫情有所緩和的東南(nán)亞工(gōng)廠已經複工(gōng)，而中(zhōng)國大(dà)陸也擺脫了電力不足的影響。

　　由于需求持續增長，東南(nán)亞各大(dà)港口的擁堵現象繼續加劇。

　　根據馬士基航運公司的最新市場統計，在馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，截止11月底集裝箱擁堵仍然非常嚴重，影響了某些東南(nán)亞目的地的貨物(wù)接收。

　　馬士基航運公司說，展望未來，主要由亞洲10個國家組成、明年1月1日生(shēng)效的《區域全面經濟夥伴關系協定》将預示着亞洲貿易進入一(yī)個新時代。

　　據貨運預訂平台弗雷托斯貨運公司統計，中(zhōng)美海運線路9月份每個40英尺集裝箱的運費已超過2萬美元，最近幾周保持穩定，但是由于擁堵嚴重，運價仍然非常高昂。

　　弗雷托斯貨運公司波羅的海指數顯示：本周，從中(zhōng)國運往美國西海岸的每個40英尺的集裝箱運費已達14924美元，比去(qù)年同期漲了285%。與此同時，亞洲運抵美國東海岸的貨物(wù)運費本周創下(xià)17195美元的記錄，比去(qù)年同期漲了250%。

　　弗雷托斯貨運公司研究處負責人朱達·萊文說：“歸根結底，高運費和擁堵是始于疫情初期的消費性開(kāi)支從服務業向産品轉變的結果。”

　　他還說：“新冠病毒新毒株——‘奧密克戎’變異株的傳播有可能進一(yī)步推遲服務業開(kāi)支回歸。”