“美國、加拿大(dà)航線80%的艙位都被大(dà)公司買了，例如沃爾瑪這些，尤其12月份有幾條船沒有來，艙位更緊張，運費又(yòu)很高了。”

      12月20日，深圳一(yī)家貨運代理公司人士表示，此前“缺箱”問題緩解後，他們正面臨新難題。

       “出貨明顯比去(qù)年這時候少。”

       “運費高還是痛點，感覺企業一(yī)年比一(yī)年難消化。”

       華南(nán)一(yī)家國企背景負責進出口業務人士向經濟觀察網記者表示，貨主“包船”是疫情前幾乎沒有的情況，現在越來越常見，但能夠支付得起這筆費用的通常是超大(dà)型的企業。

       12月17日，中(zhōng)集集團在公告中(zhōng)回應投資(zī)者關于集裝箱業務未來展望時表示，整體(tǐ)而言，集裝箱制造行業的底層增長邏輯是需求複蘇和下(xià)遊财務狀況轉好，以及基本的集裝箱的更新淘汰。

       中(zhōng)集集團認爲，目前來看，現階段爲了發展疫情後經濟，全球都在加碼财政擴張，刺激帶動需求的持續增長，因此需求方面有财政擴張托底。

       同時，就2022年來看，市場依舊看好集運公司具備穩健盈利的能力，且也沒有看到類似黑天鵝事件。

       12月20日，中(zhōng)國(深圳)綜合開(kāi)發研究院銀湖新能源戰略研究中(zhōng)心副主任韋福雷向經濟觀察網記者表示，從數據來看，今年第三季度的出口增速已出現回落，基于幾個方面的預期，明年出口可能回落。

       “主要是疫情對全球供應鏈的影響、人民币升值對出口的影響以及出口企業的積極性變化。”

      韋福雷認爲，去(qù)年以來，中(zhōng)國在全球率先實現疫情防控，保持了供應鏈和産業鏈的穩定，國外(wài)大(dà)量的訂單轉移到國内，促進了出口的快速增長。

       從全球來看，有預判明年疫情将出現緩和，那麽國外(wài)供應鏈會對中(zhōng)國形成一(yī)定的替代效應，造成出口回落。

　　韋福雷續稱，在全球通脹，尤其是美國持續“放(fàng)水”的情況下(xià)，人民币面對升值的壓力對出口造成沖擊。

　　另一(yī)方面，雖然今年出口規模屢創新高，但是受全球大(dà)宗商(shāng)品和海運運費漲價等因素的影響，很多企業增收不增利，賺不到錢，影響了出口的積極性。