近日,美國科技型貨代Flexport新的數據顯示,在主要的東西貿易通道上,由于港口擁堵,集裝箱到達目的地的時間較疫情前翻番。

       根據Flexport爲提供的"海運時效性指标"(Ocean timerindicator),在跨太平洋東行航線上,疫情前從出口商(shāng)準備好貨物(wù)到進口商(shāng)收貨所需的時間的平均時間是45至50天,而2022年1月2日的最新指标顯示平均時間已達到110天,創下(xià)曆史新高。

       同樣,對于亞洲到歐洲,大(dà)流行前的平均運輸時間約爲55至60天,而1月2日平均時間已達到108天。

       “運輸時間的急劇增加導緻了集裝箱需求的大(dà)幅增長——這隻是因爲每個集裝箱停留的時間比往常更長。” Sea-Intelligence的分(fēn)析師在他們最新的周報中(zhōng)指出。
 
       Sea-Intelligence的數據顯示,疫情前,通常有2%的集裝箱船運力陷入延誤,而這一(yī)數字在2021年飙升至11%。

       今年的早期指标顯示,擁堵情況遠未改善。

        "所有現有數據顯示,進入2022年,港口擁堵問題正在惡化,"Sea-Intelligence警告稱。

        "港口擁堵和效率低下(xià)仍然是一(yī)個持續的問題,導緻船舶緩慢(màn)航行、跳港、被轉到不同的港口,集裝箱無法流通,岸上工(gōng)人卸貨時間延長等。投資(zī)銀行傑富瑞(Jefferies)的一(yī)份新的航運報告今天指出:“疫情仍在推動消費者的商(shāng)品支出,我(wǒ)們相信在未來幾周内,運費将創下(xià)新的紀錄。”