最新航運數據顯示，多方加快全球貨物(wù)流動的努力未能解決零售商(shāng)品需求激增和疫情相關封鎖造成的供應鏈瓶頸。美國主要港口的延誤尤爲嚴重，而全球各地也感受到了連鎖反應。

      全球供應鏈分(fēn)析平台Project44分(fēn)析顯示，由于擁堵和等待時間的綜合影響，從中(zhōng)國北方大(dà)連港到歐洲主要港口安特衛普的航程時間從去(qù)年12月的68天增加到今年1月的88天，上年同期爲65天。

       從大(dà)連港到英國東部港口費利克斯托(Felixstowe)的運輸時間從去(qù)年12月的81天增至今年1月的85天，2020年1月爲65天。

       對此，Project44的Josh Brazil表示，這需要“幾年時間才能恢複到疫情前的供應鏈穩定”。他指出，新建的船舶運力要到2024年才會進入市場，這意味着“沒有快速的解決辦法”。

       Brazil還補充道：“與美國主要港口相比，歐洲的港口擁堵程度要低得多，但南(nán)加州的擁堵會導緻航程中(zhōng)斷和産能限制，這将對全球造成影響。”

       另外(wài)，根據project44的數據，美國西海岸港口的延誤時間也有所增加。奧克蘭的延誤時間從去(qù)年12月的5天左右增加到今年1月的10天以上。洛杉矶港口在去(qù)年12月和今年1月的延誤時間均爲6天左右。