除了遠洋航運公司之外(wài)，恐怕全球供應鏈上任何一(yī)個環節上的人們，都無比懷念遠洋運輸處在正常狀态的日子，包括中(zhōng)國的外(wài)貿企業甚至貨代公司，以及美國著名的洛杉矶和長灘兩個港口，在已經持續了快兩年的時間中(zhōng)，都把自己看作是全球供應鏈緊張的“受害者”。

       但是，全球供應鏈何日恢複常态這個答案中(zhōng)最爲重要的一(yī)部分(fēn)，還需要由那些遠洋航運的大(dà)型公司給出，比如全球海運巨頭馬士基。現在，好消息是，馬士基做出了初步判斷，全球供應鏈的緊張狀态或将在2022年下(xià)半年有所緩解。

       馬士基和他的重要客戶們分(fēn)享了這一(yī)判斷。一(yī)家馬士基重要的客戶告訴《中(zhōng)國經營報》記者，他們在與馬士基商(shāng)談他們的物(wù)流安排時，馬士基方面給出了一(yī)個基本判斷，即2022年上半年遠洋運輸的運力、集裝箱等依然會處在較爲緊缺的狀态，但是，在2022年下(xià)半年應該會有所緩解。

       2月9日，馬士基發布了2021年的業績公告，在這份财務報告中(zhōng)，馬士基也做出了相同的預測，即目前的市場形勢将持續到今年第二季度，并在下(xià)半年逐步恢複正常。這意味着這家丹麥航運巨頭在現貨市場的營收屆時将減少，而所謂“目前的市場形勢”，更爲具體(tǐ)而言，就是國際間最繁忙航線的航運價格，是2019年的10倍。

      馬士基去(qù)年的業績創曆史新高，營收暴增55%至618億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（ebitda）激增2倍，達到創紀錄的240億美元。

       “我(wǒ)們也和美國方面的港口溝通了這一(yī)看法，他們也表示較爲認同。”這家馬士基的重要客戶說，“從我(wǒ)們的研究判斷來看，情況也與之類似，在與美國方面的客戶詳細溝通後，我(wǒ)們發現，美國客戶有在二季度補充庫存的計劃，待這個計劃完成，遠洋運力的緊缺狀态就會得到緩解。”

       一(yī)位中(zhōng)國外(wài)貿企業的業務負責人表示，通常情況下(xià)，美國的客戶有兩個補充庫存的高峰，一(yī)個是聖誕節前——這是美國的消費習慣所緻，另一(yī)個則是中(zhōng)國的春節前大(dà)約一(yī)個月——這是因中(zhōng)國工(gōng)廠春節長假停工(gōng)而提前備貨，這通常會導緻曆年的年底和年初，是國際遠洋運輸的一(yī)個高峰。

      “但2021年有其特殊性：一(yī)方面是聖誕節和中(zhōng)國的春節距離(lí)相對較近，導緻了兩個貨期的重疊；另一(yī)方面，收到供應鏈導緻的貨品緊缺的影響，美國的客戶或者外(wài)貿商(shāng)，增加了在2022年二季度備貨的計劃和數量，這一(yī)點，能夠從訂單上看出來，我(wǒ)們仍然在抓緊生(shēng)産，因此，航運的高峰期在中(zhōng)國的春節之後，繼續延續了下(xià)來。”他說。

      在全球供應鏈變得脆弱的時候，一(yī)些看起來本不相關的因素也會影響供應鏈上各個環節的預期。一(yī)位中(zhōng)國遠洋運輸公司的船長告訴記者，近日發生(shēng)的卡車(chē)司機封堵加拿大(dà)與美國底特律之間“大(dà)使橋”的事件，就令他非常擔憂，作爲一(yī)名船長，他希望這個問題能夠早日化解。

       “在美國港口清貨的運力當中(zhōng)，卡車(chē)運輸是非常重要的一(yī)個途徑，我(wǒ)不知(zhī)道這樣的封堵事件，會不會影響卡車(chē)抵達碼頭的效率，但是我(wǒ)肯定知(zhī)道，如果不能如期将貨物(wù)清完，船隻會在港口停留時間更長，就要有更多的支出。”他告訴記者。

      過往，曾經出現過遠洋運輸公司因碼頭清貨緩慢(màn)而不堪承擔港口停泊費用而棄箱離(lí)港的情況，這加劇了碼頭貨物(wù)的堆積，并進一(yī)步加大(dà)了清貨的壓力。爲此，洛杉矶和長灘兩個美國西海岸的主要港口，經過美國政府的同意，設置了“貨物(wù)滞留費”這一(yī)帶有懲罰性質的收費，以促進港口清貨速度。

      不過，這一(yī)費用的收取時間一(yī)直被推遲。接近長灘港的人士告訴記者，最新一(yī)次的推遲，是将征收的日期設定在了2022年2月18日。“這就像一(yī)個狼來了的故事，我(wǒ)想，洛杉矶和長灘兩個港口的董事們也不知(zhī)道真正征收這筆費用的日期是在哪一(yī)天。”另外(wài)一(yī)位總部位于東莞的中(zhōng)國外(wài)貿企業負責人說。

       不過，洛杉矶、長灘港的局面，确實正在緩解當中(zhōng)。這一(yī)收費政策是在2021年10月25日宣布實施的，根據從長灘港官方獲得的統計數據，截至目前，碼頭堆積的貨物(wù)量較10月25日宣布政策之日時下(xià)降了近70%，而這也是洛杉矶和長灘兩個主要港口一(yī)再推遲貨物(wù)滞留費征收的原因所在。這兩個港口一(yī)直表示，這項收費港口并不是爲了獲益。

       洛杉矶和長灘兩港外(wài)海域的堵船情況也在緩解。目前在洛杉矶和長灘港等待泊位的集裝箱船數量降至78艘，爲三個月來最低。這比2月1日的101艘船低23%，比1月9日的109艘船低28%，當時，船舶等候的數量創下(xià)了曆史新高。而記者從洛杉矶港獲得的數據顯示，截至2月10日，洛杉矶港和長灘港外(wài)等待泊位的集裝箱船總數降至73艘。

       這一(yī)切，都有利于國際航運形勢在未來的緩解。馬士基首席執行官Soren Skou在接受彭博電視采訪時說：“當人們重返工(gōng)作崗位時、當瓶頸化解時、當今天卡在洛杉矶和長灘的大(dà)量産能獲得釋放(fàng)時，會發生(shēng)什麽事情，其實能見度不高。”

       除此之外(wài)，美國港口的勞資(zī)關系也可能會成爲這一(yī)趨勢的變量因素。洛杉矶港有關人士近日公開(kāi)的信息顯示，港口與碼頭工(gōng)人之間的談判正在進行當中(zhōng)。對于未來勞資(zī)談判的趨勢，港口方面表示了樂觀，洛杉機港執行董事Seroka在接受美國媒體(tǐ)采訪時說：“我(wǒ)很樂觀。雙方都有專業人士。這些碼頭工(gōng)人需要得到他們應得的報酬，還有其他幾個問題需要解決。我(wǒ)想每個人都明白(bái)其中(zhōng)的利害關系。”

       前述總部設在東莞的中(zhōng)國外(wài)貿企業負責人則表示，希望全球供應鏈能夠盡快回複正常，畢竟随着疫情的緩解，全球範圍内的訂單流向也會回歸到正常化，中(zhōng)國的外(wài)貿企業也會面臨比2021年更爲多元化的挑戰，供應鏈常态化對他們而言，必然是一(yī)個好消息。