一(yī)季度淡季不淡，集運運價繼續維持高位，加上新增運力，長榮海運1月份業績翻番，再度創下(xià)曆史新高。

       今年1月，長榮海運合并營收達到新台币568.41億元（約合人民币129.42億元），年增99.9%，月增8.8%，連續4個月營收站穩新台币500億元大(dà)關，且較去(qù)年10月新台币527億的次高紀錄大(dà)幅成長約7.8%。長榮海運指出，亞洲工(gōng)廠在春節長假前積極出貨，貨量增加，加上運價仍處于高位，帶動營收創新高。

       長榮海運表示，歐美兩大(dà)航線新合約分(fēn)别在1月和第二季度啓動，因基期偏低，今年歐洲線運價年增逾倍，美國線運價也同步看好。歐洲線已經是長榮海運的黃金航線，去(qù)年占營收比重超過40%，1月營收已橫跨去(qù)年度及今年度歐洲線新舊合約價格，2月起歐洲線新合約價将全面啓動，運營表現仍可期待。

       長榮海運自去(qù)年11月以來已經有4艘全球最大(dà)24000TEU集裝箱船投入歐洲線，第五艘“長爲（Ever Arm）”輪預計在3月10日交付，增添運營新動能，屆時一(yī)季度合并營收有望寫下(xià)新高紀錄。同系列船“長彩（Ever Art）” 輪、“長穎（Ever Apex）” 輪和“長皇（Ever Atop）” 輪将陸續在今年年底前交付。

       業内人士指出，長榮海運1月營收創曆史新高，顯示一(yī)季度淡季不淡，2022 年獲利将明顯增長。第一(yī)季度是集運業淡季，且今年一(yī)季度全球疫情大(dà)爆發，再加上東南(nán)亞工(gōng)廠複工(gōng)又(yòu)不完全，盡管如此長榮海運1月營收仍創下(xià)曆史新高，顯示即使外(wài)在經濟的總體(tǐ)環境備受考驗，但集運市場依然明顯供不應求，2022 年獲利可能會明顯跳升。

       今年長榮海運将接收19艘新船總運力19.34萬TEU，相當于全球總體(tǐ)新船交付量95萬TEU的20.4%，遠高于長榮海運目前在全球船隊運力占比5.8%。其中(zhōng)，一(yī)季度将交付5.66萬TEU，二季度7.88萬TEU，三季度5.3萬TEU，四季度5000TEU，新船交付時間偏重于上半年，有助于下(xià)半年旺季表現。

       Alphaliner的最新數據顯示，長榮海運總運力達147.73萬TEU，排名居全球第七大(dà)，船舶有202艘，其中(zhōng)自有船舶121艘，目前船舶訂單有65艘，總運力達60.3萬TEU。長榮今年預計有19艘新船投入、新增總運力達19.34萬TEU。

       Alphaliner的最新數據顯示，長榮海運目前船隊運力爲202艘約147.16萬TEU，包括121艘自有船舶和81艘租入船舶，運力排名全球第7位。随着今年大(dà)量新船交付，長榮海運下(xià)半年有望超越日本海洋網聯船務（ONE），躍升爲全球第六大(dà)集運公司。