“長賜”輪卡堵蘇伊士運河、集裝箱船火(huǒ)災、集裝箱墜海......保賠協會開(kāi)始将集裝箱船視爲一(yī)個風險更高的領域,這也促使2022年各大(dà)保賠協會紛紛提高保費,甚至翻三倍。

       令人意外(wài)的是,近日西英保賠協會West P&I決定與世界上最大(dà)的班輪公司地中(zhōng)海航運公司MSC結束承保關系。

       我(wǒ)們幾乎無法想象,是什麽,讓一(yī)個保賠協會願意與世界上最大(dà)的海上保險賬戶之一(yī)——MSC說拜拜。但是,西英保賠協會West P&I确實做出了這樣的決定,不得不與地MSC結束合作,并稱主要是因爲後者的虧損記錄太令人吃驚。

       MSC ZOE 于2019 年1 月2 日在暴風雨中(zhōng)前往不來梅港的途中(zhōng),損失了342 個集裝箱。

       令人難以置信的是,MSC與West P&I的合作曆史至少可以追溯到20 年之前,這樣長的合作關系,加之随着MSC業務的不斷擴張和保賠協會數百萬美元的保費收入,爲了留住大(dà)客戶,保賠協會這種情況下(xià)通常會有意識地給予MSC的入賬噸位減少580 萬噸的優惠。

       然而,West P&I此次所做的決定令人意外(wài),2022年這一(yī)輪的續約,West P&I告知(zhī)MSC去(qù)别家尋找保險,雙方的分(fēn)歧在于定價和損失記錄。

West P&I:保賠額太大(dà),這單生(shēng)意做不起

       作爲當前全球最大(dà)的集裝箱船運營商(shāng)和郵輪市場前五名的巨頭,MSC無疑是全球最大(dà)的保險賬戶之一(yī),本應是各大(dà)保賠公司争搶的大(dà)客戶,然而此次卻被West P&I移出合作夥伴的名單,這也引發了業界對近年海上事故的頻發及船舶航行安全的進一(yī)步關注和思考。

       我(wǒ)們不知(zhī)道West P&I需要向MSC提供的保賠記錄詳細情況,但假設MSC也在Covid-19大(dà)流行中(zhōng)遭受同其他所有郵輪公司一(yī)樣的損失,那麽即使在最粗略的計算下(xià),MSC僅郵輪業務的年度保賠費賬單也不會低于九位數。

       “近年我(wǒ)們在MSC船舶的事故中(zhōng)賠付了太多的資(zī)金,這超出了我(wǒ)們能夠承受的範圍,對其他航運公司來說也是不公平的。”West P&I方面表示。

       我(wǒ)們獲知(zhī),今年航運公司的保費普遍平均增長了12.5%,所有的集裝箱船公司都不得不花更多的錢爲自己的船投保,在某些情況下(xià),保險的要價甚至比2021 年上漲40%-50%。

       并且由于對國際集團的 一(yī)般超額損失再保險計劃征稅,該數字甚至會翻3倍。該計劃是強制性的,并且全面設定在同一(yī)水平。

       地中(zhōng)海航運公司首席執行官Soren  Toft 表示與West P&I合作終止後,将轉移到汽船保賠協會(Steamship Mutual)、标準保賠協會(Standard Club)、英國保賠協會(UK P&I)和北英保賠協會(North P&I)承保。

今年保費爲什麽這麽高?

       有保賠業界人士表示,因爲所有類别的再保險現在都處于強化周期中(zhōng)。更中(zhōng)肯的是,去(qù)年3月份“長賜 ”輪擱淺後蘇伊士運河關閉了6 天,這讓并非都是海事專家的相關保險商(shāng)都感到了不安,對這種不确定因素的保賠處理,成本太大(dà)。

       此外(wài),繼一(yī)連串的海上火(huǒ)災和集裝箱坍塌事故之後,業界對集裝箱船的安全性産生(shēng)了更廣泛的擔憂 。簡而言之,保費定價的上漲,是因爲保賠協會風險意識提高了,這讓每個人都付出了代價,即使是那些記錄清白(bái)的航運公司也是如此。

       例如,要求航運公司爲4,000 标準箱的支線船提供高達90,000 美元的費用,爲14,000 标準箱的單位提供高達200,000 美元的費用。而MSC的船隊擁有約 570艘船舶,這筆費用的數目可想而知(zhī)是多麽巨大(dà)。

       正常來說,West P&I不會希望丢失MSC這樣一(yī)個大(dà)客戶,“但歸根結底,MSC的風險太大(dà)。市場消息表明,僅在過去(qù)四年中(zhōng),West P&I就至少對MSC的三起索賠負責,并且在過去(qù)十年中(zhōng),可能已使保賠公司的損失超過了1 億美元。”West P&I方面表示。

       此次West P&I在與MSC關于保賠費率的談判中(zhōng)不妥協,也可以解讀爲對小(xiǎo)型班輪公司的警告,在這種情況下(xià),除了馬士基之外(wài),其他所有航運公司都是如此。

      保賠協會是船東間互助性保險機構,可以通過資(zī)金投入儲備來補貼糟糕的年份。但是保賠協會也必須在長期内實現收支平衡,而顯然West P&I 認爲它無法以MSC 想要的保賠額支付。

       另一(yī)家保賠協會的首席執行官表示,他完全理解West P&I的立場,因爲他們也面臨這個問題。

       有業界人士表示,在集裝箱船公司利潤數十億、數百億的時候,保險費用仍然處于小(xiǎo)幅變動的範圍内,但美好的時光很快會結束,因爲高利潤、高運行也意味着高風險,所以再往前走,就是集裝箱船公司的事故雷暴區,需要他們付出更大(dà)的代價了。