自俄烏危機以來,保賠協會已經宣布黑海地區爲高風險地區,緊張不安的船東已經開(kāi)始避開(kāi)俄羅斯或烏克蘭水域的黑海港口。

       而新加坡貿易商(shāng)表示,随着制裁迫在眉睫,他們正在評估對俄羅斯商(shāng)品的敞口。新加坡航運樞紐的大(dà)宗商(shāng)品交易商(shāng)、航運金融高管和船舶經紀人表示,自俄羅斯-烏克蘭危機升級以及美國可能做出回應以來,他們一(yī)直處于高度戒備狀态。

       據一(yī)位公司消息人士稱,日本一(yī)家船東尚未禁止船舶航行進入烏克蘭水域,但如果有任何船隻被派往烏克蘭,該公司将收到警報,并且必須在航行前通知(zhī)其安全和風險控制團隊。

       消息人士稱,日本船東還收到了日本船東協會關于在烏克蘭和俄羅斯水域航行的預防建議。一(yī)名JSA 官員(yuán)證實,它已向烏克蘭和俄羅斯水域的成員(yuán)發布了航行建議。

       一(yī)位新加坡船舶經紀人表示,自上周晚些時候緊張局勢開(kāi)始升級以來,幹散貨船的船東一(yī)直不願将船隻派往黑海港口,而且由于擔心供應中(zhōng)斷,燃油港口的燃料查詢數量超過了平常數量。

       2月15日,保險貿易機構聯合戰争委員(yuán)會(JWC)将烏克蘭和俄羅斯在黑海和亞速海的水域添加到其要求船東通知(zhī)承保人航行的區域名單中(zhōng)。

       聯合戰争委員(yuán)會(JWC)代表來自勞氏日報市場協會和倫敦國際承保協會的承銷商(shāng),它們提供船體(tǐ)保險。它表示此舉是一(yī)項預防措施,雖然沒有發生(shēng)海上事件,但誤判的可能性是顯而易見的。

       Sea-Intelligence的丹麥集裝箱分(fēn)析師指出,不斷升級的危機給烏克蘭港口的航運服務帶來了風險。