跨太平洋航線運價穩定

       上周，北亞到北美的集裝箱包幹運價保持穩定，中(zhōng)國港口出貨量在月底有所增加，利好航運公司。

       普氏數據顯示，2月25日，北亞—美西航線運費約爲9500美元/FEU，這個運價水平主要體(tǐ)現在中(zhōng)國南(nán)方發貨港，而從中(zhōng)國北方港口至美西的運費則徘徊在11000~13000美元/FEU。相比之下(xià)，美東航線運價飙升至16000~22000美元/ FEU，具體(tǐ)價格取決于出發港和抵達港。自1月9日洛杉矶/長灘港待泊船隻數量達到109艘的峰值以來，越來越多的托運人和航運公司開(kāi)始尋找進入北美的替代路徑。一(yī)家美國貨運代理表示：

       我(wǒ)認爲運費不會達到去(qù)年的峰值，但現在的問題是，看不清市場走勢，港口仍舊擁堵。

       據普氏cFlow貿易分(fēn)析軟件顯示的數據，2月22日，有31艘船在美東的查爾斯頓港附近排隊，另有13艘船在弗吉尼亞州諾福克海岸附近錨泊。相比之下(xià)，2月24日，洛杉矶/長灘港的排隊船隻數量降至64艘，爲去(qù)年10月以來的最低水平。當下(xià)，俄烏局勢升級推升了燃料油價格的上漲，疊加其他成本上升将對減弱美國消費者需求。有貨運代理人表示：

      食品和燃料價格上漲是壞消息，我(wǒ)們可能會看到訂單減少。

       東南(nán)亞航線充滿不确定性一(yī)家總部位于印度尼西亞的物(wù)流供應商(shāng)表示，集裝箱訂艙費率尚未改變，但我(wǒ)們不确定下(xià)周會發生(shēng)什麽，俄烏戰事可能會對供應鏈産生(shēng)嚴重影響，許多班輪公司可能會因此取消前往歐洲的航次，從而進一(yī)步阻塞供應鏈。

      普氏數據顯示，東南(nán)亞—美東的運價約爲10500美元/ FEU，而東南(nán)亞—美西的運價約爲9500美元/ FEU，與一(yī)周前持平。消息人士稱，東南(nán)亞—澳大(dà)利亞航線需求繼續增長，但航運公司傾向将更多的運力投放(fàng)到東南(nán)亞至美國和歐洲航線上。上周，東南(nán)亞—澳大(dà)利亞航線的包幹運價達9000美元/ FEU，幾乎是一(yī)年前的兩倍。

       歐洲航線競争激烈由于中(zhōng)國農曆新年後市場需求疲軟，亞洲至歐洲的集裝箱運價出現下(xià)滑。一(yī)位貨運代理人表示，貨量減少導緻承運人之間的競争開(kāi)始出現。2月25日，普氏數據顯示，北亞—北歐航線運價下(xià)降了100美元/FEU至14300美元/FEU。