供應鏈顧問機構FourKites專家Glenn Koepke近日表示，戰争恐對全球供應鏈造成另一(yī)次打擊，導緻海運、空運價格暴漲。中(zhōng)國出發至美國航線每FEU運價或将漲到目前的2倍或3倍，即從每個40尺集裝箱10000美元漲到30000美元。

       Koepke指出，疫情以來，海運價格持續創出新高。俄烏沖突又(yòu)将對供應鏈造成影響。目前，沖突已導緻許多船舶變更航線，基本上現在烏克蘭所有港口都關閉，船舶改道加劇歐洲其他港口塞港問題。數據顯示，截止2月28日有200餘艘船等待穿越連接黑海和亞速海的水道及唯一(yī)航道刻赤海峽。

      俄烏危機嚴重影響橫跨黑海的貨物(wù)運輸，這是一(yī)條攸關原油、散裝食物(wù)的航運要道。2月24日俄烏開(kāi)戰以來，已有好幾艘船被炮火(huǒ)攻擊或遭扣留。歐美各國開(kāi)始對俄羅斯貿易進行制裁，包括英國禁止所有俄羅斯船舶進入英國港口，比利時、荷蘭和德國的航運業和港口也将攔截并檢查前往俄羅斯的貨船。

      全球前兩大(dà)集裝箱航運公司馬士基航運(Maersk)和地中(zhōng)海航運(MSC)以及法國達飛輪船(CMA CGM)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和日本海洋網聯船務公司(ONE)也已暫停俄羅斯貨物(wù)的訂單服務。依據國際航運業分(fēn)析機構Alphaliner數據顯示，這5家公司總運力占全球市場近60%。市場人士預測，它們暫停對俄服務，将造成供應鏈困境加劇，船運費大(dà)幅上漲。

      目前，集運公司已經開(kāi)始上調運價，3月15日與4月1日起集運公司分(fēn)别上調“集裝箱綜合費率附加費”（GRI）、“燃油附加費”（BAF），國際集運巨頭甚至開(kāi)始加征“港口滞期費”。業界人士指出，在這一(yī)輪調漲之後，運價漲幅恐将上升50%。

       Glenn Koepke表示，現在集運市場還不是旺季，但随着企業開(kāi)始增加夏季運量，将對供應鏈産生(shēng)重大(dà)影響。有些航運公司提供其他替代航線，比如赫伯羅特将于 4 月起開(kāi)通中(zhōng)德快線服務，連接深圳大(dà)鏟灣碼頭至漢堡，中(zhōng)轉時間爲27天。

       馬士基航運也開(kāi)始推動多式聯運服務，能夠在不到20天時間裏将貨物(wù)從韓國釜山通過西伯利亞大(dà)鐵路運到俄羅斯瀕臨波羅的海海港城市加裏甯格勒，然後再到波羅的海地區其他地方。相比之下(xià)，穿越蘇伊士運河需60天遠洋航行，但通過俄羅斯屬地的服務可能面臨新限制和制裁風險。

       由于全球約41%出口來自亞洲，烏克蘭又(yòu)是中(zhōng)歐古老貿易路線之一(yī)，戰争導緻貿易路線中(zhōng)斷，受影響最大(dà)的是歐洲國家。俄烏緊張局勢持續越久，對整個歐洲物(wù)流的影響就越大(dà)。馬士基航運警告客戶，這是全球影響，不僅限與俄羅斯貿易，供應鏈仍嚴重中(zhōng)斷。

       不過市場也有不同的聲音。航運咨詢公司CTI Consultancy董事Andy Lane的态度比較樂觀，他認爲在全球船舶運力短缺的情況下(xià)，船舶從進入俄羅斯或黑海的航線上撤出，代表其他市場和貿易路線的運力增加。雖對俄羅斯和烏克蘭是負面影響，但對其他地區卻可能是正面效應。