随着西方國家正式對俄羅斯進行金融制裁，加上如今韓國又(yòu)被俄羅斯納入不友好國家和地區名單，擁有超過80億美元俄羅斯訂單的韓國造船企業開(kāi)始進入緊急狀态，推遲交付等風險正在成爲現實。曾經的““新北方政策””國家戰略爲韓國造船業帶來了上百億美元的訂單，如今卻成了韓國造船業的噩夢。       

據韓國造船業界3月13日透露，三星重工(gōng)将推遲原定于本月内交付的2艘極地破冰型阿芙拉原油運輸船的交付時間。這是因爲這2艘船的船東俄羅斯國有航運公司Sovcomflot已被列入制裁對象企業名單，再加上從當天開(kāi)始，俄羅斯的主要金融機構被排除在環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）支付系統之外(wài)，資(zī)金結算之路被堵住了。       

不僅如此，俄羅斯已經将韓國也納入不友好國家和地區名單，爲此，韓國政府正拟定緊急對策。  

 韓國駐俄羅斯大(dà)使館商(shāng)務官鄭炳洛（音譯）介紹說，此前已預計到俄羅斯政府将對韓國采取相應措施，俄羅斯指定不友好國家名單後，将暫時禁止來自不友好國家的非居住者進行外(wài)彙彙款；允許使用俄羅斯盧布支付對外(wài)債務；不友好國家的企業和俄羅斯企業間的所有交易須獲得“外(wài)資(zī)執行管理委員(yuán)會”的預先批準。鄭炳洛表示，俄羅斯政府和中(zhōng)央銀行已對該措施做了進一(yī)步介紹，目前正就該措施的适用範圍和對韓國企業造成的影響等進行分(fēn)析。       

據國際船舶網了解，這兩艘船的建造合同簽署于2019年11月，合同金額1875億韓元(約合1.6億美元)。據推測，三星重工(gōng)目前尚未收到的造船款約占合同總金額的50%。通常來說，船廠與船東簽訂新船建造合同時會收取造船款的20%作爲首付款，之後根據建造節點收取30%的造船款，最後在新船完工(gōng)交付時收取50%的尾款。對此，三星重工(gōng)相關人士表示：“目前，國際社會對俄羅斯企業的交易限制還處于初期階段，很難判斷對合同的影響。我(wǒ)們正在根據交易限制的具體(tǐ)狀态尋找将風險最小(xiǎo)化的方案。”随着新船交付延期成爲現實，韓國造船業界承接的俄羅斯訂單的風險正在凸顯。據悉，包括三星重工(gōng)在内，大(dà)宇造船、韓國造船海洋等韓國三大(dà)船企從俄羅斯船東承接的船舶及海工(gōng)裝備訂單總金額約爲9.7萬億韓元（約合80.5億美元），其中(zhōng)，三星重工(gōng)以50億美元排名首位、大(dà)宇造船以25億美元位居第二、韓國造船海洋以5.5億美元排名第三。目前，韓國造船業界最關注的是已經正式進入建造階段、交付時間在1年以内的俄羅斯新船訂單帶來的潛在風險。據韓國證券業界分(fēn)析，在韓國三大(dà)船企承接的全部俄羅斯新船訂單中(zhōng)，已經開(kāi)始建造的船舶數量最多可能已達到60%。爲此，韓國船企已經在原材料、人工(gōng)等方面投入了相當多的費用。       

特别令韓國業界擔憂的是，三大(dà)船企在俄羅斯承接的大(dà)部分(fēn)船舶都是無法轉售的特種船舶，這些新船訂單的大(dà)部分(fēn)都是具備穿越北冰洋功能的破冰型LNG船和海工(gōng)裝備，是俄羅斯爲生(shēng)産或運輸位于北冰洋附近的油氣資(zī)源而量身訂造的專用設備。       

韓國造船業界相關人士表示：“盡管近年來LNG船市場進入了超級景氣周期，但破冰型LNG船的需求方隻有擁有北極航線的俄羅斯，因此三大(dà)船企很難将這些新船轉售給其他國家的船東。如果對俄羅斯的制裁長期化，韓國造船企業的損失将不可避免。”       

一(yī)位不具名的韓國造船企業人士呼籲：“三大(dà)船企此前承接大(dà)量俄羅斯訂單，在很大(dà)程度上是配合韓國政府的‘新北方政策’而造成的，而且很多合作公司（轉包企業）也參與其中(zhōng)，影響面極大(dà)，因此，政府有必要制定精準的政策性支援政策。”       

“新北方政策”是韓國文在寅政府制定的一(yī)項旨在增進朝鮮半島與歐亞地區合作與對接的戰略。文在寅政府希望通過該政策實現提升韓俄經貿合作水平、減少對華依賴,并吸引朝鮮參與的目标。其中(zhōng)，以造船、港口、北極航道爲議題的韓俄合作被認爲是新世紀韓俄合作的亮點。然而，由于俄烏沖突升級導緻西方國家對俄羅斯實施全面的金融制裁，韓國政府的“新北方政策”遭遇重挫，三大(dà)船企也很可能爲此吞下(xià)“苦果”。