丹麥航運巨頭馬士基證實，它已被美國司法部傳喚，涉及拜登政府正在進行的對海運承運人和航運聯盟的高運費和供應鏈中(zhōng)斷的調查。

       “疫情期間，這些外(wài)資(zī)企業運費上漲高達1000%，利潤創曆史新高。我(wǒ)們将宣布打擊這些公司向美國企業和消費者過度收費。”拜登總統在本月早些時候的國情咨文演講中(zhōng)說。

       在一(yī)份白(bái)宮的情況說明書中(zhōng)，拜登總統宣布擴大(dà)美國司法部與聯邦海事委員(yuán)會(FMC)之間的合作夥伴關系，該委員(yuán)會是監督國際海運競争的獨立機構，以加強美國航運的執法法律，并就該行業的反競争行爲開(kāi)展合作。
 

       但是，盡管FMC已經對相關事宜進行了調查，包括海運承運人的滞留和滞期費做法，但到目前爲止還沒有任何不當行爲的證據——這意味着國際航運公司和航運聯盟一(yī)直在法律範圍内運作。

       在最近于加利福尼亞州長灘舉行的班輪行業會議TPM22 上，FMC主席 Daniel Maffei 表示，盡管托運人施加壓力，要求在海運中(zhōng)應對“費率快速上漲和準班率下(xià)降”，而不是“對航運業進行某種人爲限制。”

       “但即使在我(wǒ)們迄今爲止增加了報告要求并深化了我(wǒ)們的分(fēn)析之後，我(wǒ)們也沒有發現任何證據表明這樣的事情是可行的，而且歐盟或中(zhōng)國也沒有。”Daniel Maffei說。

       美國司法部對馬士基發出傳票的依據尚不清楚，也不清楚是否有其他海運承運人收到過類似的傳票，或者美國司法部要求的信息與國會小(xiǎo)組委員(yuán)會的要求有何不同。Maersk、CMA CGM 和Hapag-Lloyd都收到了美國國會的要求，要求各公司提供文件和信息，以解釋他們決定将運費提高到遠超成本的決定，這些公司被要求在本周末作出答複。

       馬士基北美發言人湯姆博伊德說：“我(wǒ)們可以确認，我(wǒ)們已收到美國司法部關于他們正在進行的供應鏈中(zhōng)斷調查的傳票。但是我(wǒ)們沒有看到馬士基有任何實際或涉嫌不當行爲的證據，并将繼續與美國司法部合作，繼續調查。”

       這不是美國司法部第一(yī)次對大(dà)型運營商(shāng)的運費和商(shāng)業行爲進行調查。大(dà)約五年前，美國司法部也傳喚了包括馬士基、赫伯羅特、長榮海運和其他公司在内的公司進行範圍廣泛的調查。據報道，總共有20 家公司參與了持續兩年的調查。2019年 2月，馬士基和赫伯羅特确認，他們已接到通知(zhī)，美國司法部結束了調查，沒有任何不當行爲或違反反壟斷法的指控。