疫情、通脹、俄烏危機三大(dà)變數沖擊集運市場，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）九連跌創去(qù)年11月以來低點。

       根據3月18日最新數據，SCFI指數續跌1.83%至4540.31點，除了美東線持平，其他主要航線運價均在下(xià)跌，歐洲線運價更跌至去(qù)年7月中(zhōng)旬以來的新低，累計兩個月來歐洲線運價跌幅達到12.8%。

        其中(zhōng)，美西線運價連跌兩周，每FEU運價續跌82美元降至8023美元，跌幅1.01%，反映出塞港情況略有緩和。美東線運價維持在10634美元/FEU，仍是兩個半月來低點。歐洲線運價連跌八周至6797美元/TEU，較之前一(yī)周續跌222美元，跌幅3.16%。

        不過，與去(qù)年同期的行情相比，SCFI綜合指數同比仍上漲逾75%，美東線、美西線運價相比去(qù)年依然翻倍增長，漲幅分(fēn)别高達121%、101%，歐洲線漲幅也超過85%。與去(qù)年運價呈現持續拉漲的行情不同，今年運價持續在高位震盪。

       業内人士表示，市場供需決定運價，随着疫情趨緩、歐美國家解封，消費趨勢開(kāi)始由商(shāng)品轉向服務，加上通脹壓力陸續反應在物(wù)價上，歐美需求端似有放(fàng)緩迹象，長期影響仍有待觀察。同時，中(zhōng)國清零政策影響多地工(gōng)廠生(shēng)産與出貨，原本預期出貨量3月逐漸增加，但目前看來出貨潮向後順延。

       另一(yī)方面，俄烏危機也造成貨主持續觀望，歐洲地區需求出現短期性的減少，反映在歐洲線運價連續下(xià)跌。然而，中(zhōng)長期會讓集運供應鏈複雜化，有可能進一(yī)步推升運價走揚。

       整體(tǐ)來看，多家集裝箱航運公司預測今年全年市場仍将供不應求，美西碼頭工(gōng)會進入談判階段，按過去(qù)經驗若不順利恐将進行罷工(gōng)，不排除後續塞港加劇。