近兩年海運價格曾一(yī)路飙漲，很多外(wài)貿/國際物(wù)流企業都因爲上漲的海運費，陷入了“增收不增利”的困境。

       如今，“瘋漲”的海運費正在回落。

       中(zhōng)國出口集裝箱運價指數(CCFI)在2022年2月11日創出20多年來新高之後，掉頭向下(xià)已經13周。

       波羅的海貨運指數(FBX)則顯示，熱門航線亞洲-美西，40英尺标準集裝箱運價已從去(qù)年9月10日20586美元降至當前的13935美元，跌去(qù)32%。

       接下(xià)來海運運價走勢會如何呢?

       出口集裝箱運價指數，攀上24年最高值後扭頭一(yī)路下(xià)滑

       此前，海運價格上漲周期已經持續近兩年時間，國際港口擁堵，集裝箱一(yī)箱難求，已成爲外(wài)貿企業心頭之痛。

       CCFI于2020年9月25日再度突破1000以後快速上升，今年2月11日達到3587.91，爲24年來最高值。

       此後，CCFI連續下(xià)跌。

       波羅的海貨運指數(FBX)數據也印證了這一(yī)趨勢。

        航線亞洲-美西運費于去(qù)年9月10日達到近年峰值，40英尺标準集裝箱運費高達20586美元，今年5月17日該數值爲13935美元，跌去(qù)32%;

       亞洲-美東運費也從最高值22173美元下(xià)降至15963美元，跌去(qù)28%。亞洲-北歐航線目前維持在一(yī)萬美元以上，也比最高峰時下(xià)降三成。

       不過上述數值相對于去(qù)年同期運費，仍屬于高位運行。

       2021年5與17日，亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐航線運費分(fēn)别爲7301美元、8711美元和8345美元，分(fēn)别爲當前的52%、55%和79%。

       全球兩大(dà)海運巨頭--馬士基和赫伯羅特均認爲，受俄烏沖突和新冠疫情影響，下(xià)半年運價可能會明顯下(xià)降。

       交通運輸部水運科學研究院有關專家則預計，今年上半年集裝箱海運運價仍将維持高位，下(xià)半年全球集裝箱航運市場供求狀況及境外(wài)疫情發展和港口擁堵狀況将繼續決定市場走向。

       再說到導緻運價上漲的兩大(dà)曆史性因素，海外(wài)需求和港口堵塞，已出現拐點，至少過分(fēn)誇張的運費時代将一(yī)去(qù)不複返。