本月早些時候，吉大(dà)港集裝箱堆場發生(shēng)火(huǒ)災和爆炸，導緻超40人死亡，數百人受傷，一(yī)些航運公司拒絕運輸過氧化氫，這讓集裝箱堆場業主陷入了麻煩。

 
       根據孟加拉國内陸集裝箱堆場協會(BICDA)的數據，這些堆場現在有111 TEU的裝有過氧化氫的箱子，這些箱子本應在這個時候裝運。

       然而，有幾家公司已經口頭通知(zhī)倉庫老闆，他們将不運送這些集裝箱。

       與此同時，6 月 9 日，新加坡港務局 (PSA) 在緻所有航運公司的一(yī)封信中(zhōng)告知(zhī)，由于容量過剩，将限制在其船廠存放(fàng)滿載過氧化氫的箱子。

       “在最近 2022 年 6 月 4 日在孟加拉國的一(yī)個集裝箱設施發生(shēng)緻命爆炸之後，我(wǒ)們觀察到在 PSA 碼頭排放(fàng)的裝有過氧化氫的集裝箱數量顯着增加，”當局表示。

       PSA補充說，過氧化氫是一(yī)種由新加坡警察部隊(SPF)控制的爆炸前體(tǐ)。SPF 允許在 PSA 終端中(zhōng)進行許可存儲的數量限制。峰值導緻PSA堆場中(zhōng)的過氧化氫庫存增加。

       PSA在信中(zhōng)指出：“爲了将這一(yī)危險品庫存水平保持在當局規定的安全限度内，我(wǒ)們需要立即采取措施停止接受過氧化氫容器，直到庫存水平恢複正常。”

       發出這封信後，班輪運營商(shāng)幾乎停止從吉大(dà)港裝載裝載過氧化氫的集裝箱，這給他們的裝運時間帶來了不确定性。

       BICDA 秘書長 Ruhul Amin Sikder 表示，在過去(qù)的二十年裏，私營部門的倉庫一(yī)直在處理出口進口集裝箱，這是孟加拉國航運業首次發生(shēng)此類緻命事件。

       他指出，如果航運公司繼續拒絕運送這些集裝箱，出口商(shāng)将别無選擇，隻能将它們帶回倉庫或工(gōng)廠。

       孟加拉國每年向印度、巴基斯坦和越南(nán)等國家出口價值 2200 萬美元的過氧化氫。

       同時，BM Container Depot Ltd調查委員(yuán)會發現，緻命事件發生(shēng)前，庫内有37個裝滿過氧化氫的箱子，最終撲滅大(dà)火(huǒ)後，隻有12個完好無損。

       此外(wài)，他們發現倉庫所有者沒有遵守有關存放(fàng)載有化學品的箱子的規定，他們将這些存放(fàng)在載有其他貨物(wù)的箱子旁邊。