受益于運價維持高位以及東南(nán)亞轉單效應，萬海航運5月營收創下(xià)曆史第三高。

       6月10日，萬海航運公布，5月營收爲新台币250.78億元（約合人民币56.72億元），月增1.34%，年增65.08%，位居單月曆史第三高，僅次于今年1月的新台币325.1億元和去(qù)年9月的新台币257.76億元。

       累計前5個月，萬海航運營收新台币1303.26億元（約合人民币294.77億元），年增89.57%。展望後市，随着上海解封帶動美國線貨量漸增，加上東南(nán)亞出口運輸需求攀升，有望推動下(xià)半年運營表現。

       業界人士表示，自上海3月起封控，帶動轉單效應擴大(dà)，歐美買家持續加大(dà)向中(zhōng)國台灣地區、東南(nán)亞等地采購，反映在近兩周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）回升，由亞洲區間航線帶動漲勢。除了上海解封加速複産，拉動亞洲周邊國家原材料運輸需求，印度、東南(nán)亞等地輸出歐美貨量也有所增加。

       目前萬海航運是亞洲區間航線、船期最密集的集運公司，運營39條主力亞洲航線，在亞洲市占率達15%，東南(nán)亞國家貨量大(dà)增，萬海航運有望從中(zhōng)獲利；遠洋線方面，萬海航運雖未加入三大(dà)海運聯盟，但通過與多家同行聯營互換艙位，同時保持獨立公司的快速決策彈性與靈活，抓住美國線的高運價商(shāng)機。

       萬海航運不斷拉高自有船舶比重，降低成本變動因素，截至今年3月該公司共運營148艘船，較去(qù)年增加16艘，總運力41.9萬TEU，其中(zhōng)自有船舶95艘、租入船舶53艘，公司自有船舶、自有集裝箱比例高分(fēn)别達到了64%及80%。

      自2022年至2024年，萬海航運預計有46艘新船交付，其中(zhōng)今年将有12艘新船，截至目前已經交付了2艘，待交付10艘，其餘交付時間爲2023年20艘、2024年14艘。

       近年來，萬海航運積極布局美國航線。總經理謝福隆表示，爲滿足客戶需求，萬海航運去(qù)年6月加開(kāi)美東航線，完整美國線經營，美國線簽約進展也大(dà)緻順利，簽約價格也比去(qù)年高。

       業内人士分(fēn)析指出，萬海航運長程線比重不斷拉升，其中(zhōng)美國+南(nán)美的營收比重由去(qù)年同期的30%增長至61%。今年一(yī)季度，萬海航運營收比重美國線47%，亞洲線24%，中(zhōng)東/印度15%，南(nán)美線14%；貨量比重美國線19%，亞洲線57%，中(zhōng)東/印度17%，南(nán)美線7%。

       謝福隆表示，雖然有國際知(zhī)名集運公司對于今年下(xià)半年運價看法偏向保守，但就目前萬海航運的運力、運價分(fēn)析，今年簽約非常順利，運價高于去(qù)年，從合約價來看今年仍相對樂觀，疫情過後恢複正常物(wù)流，看好集運市場需求。

       截至目前爲止，萬海航運在美國線方面還無法滿足客戶對于艙位的需求，預估2022年各區都有原原材料、半成品及成品需求，運價要大(dà)幅滑落機會不高。