國際運輸工(gōng)人聯合會(ITF)周二在其網站上發表聲明稱，據其附屬組織韓國公共服務運輸工(gōng)會估計，約有15000名韓國卡車(chē)司機工(gōng)會成員(yuán)在全國16個地點舉行抗議活動，試圖阻止“安全費率制”立法的推遲，對本已緊張的全球供應鏈構成最新威脅。

       6月7日，韓國卡車(chē)司機工(gōng)會舉行了罷工(gōng)，要求集卡運費能應對燃油價格上升，并保證基本工(gōng)資(zī)。

       韓國于2020年新冠疫情期間推出了安全卡車(chē)運費制度，以防範危險駕駛，并設定了最低工(gōng)資(zī)，這一(yī)制度将于今年12月到期。

       約有25000名卡車(chē)司機參與了此次罷工(gōng)，他們擔心生(shēng)計将受到威脅，希望延長這一(yī)制度。

       除了韓國工(gōng)會聯會下(xià)屬的貨運卡車(chē)司機團結會成員(yuán)外(wài)，許多非工(gōng)會的司機也參與了罷工(gōng)行動。

       韓國警方表示，他們将逮捕任何阻止未罷工(gōng)司機正常工(gōng)作的(罷工(gōng))司機，韓國國土部、貿易部、勞工(gōng)部和其他内政部門組織了一(yī)次在線會議，讨論貨物(wù)運輸的備套方案。

      韓國公共服務運輸工(gōng)會下(xià)屬的貨運卡車(chē)司機工(gōng)會(CTS)表示，“港口、石化工(gōng)廠和其他物(wù)流中(zhōng)心已經感受到罷工(gōng)的影響。”

       韓國輪胎生(shēng)産商(shāng)Hankook Tire & Technology Co.周二稱，無法将輪胎從大(dà)田工(gōng)廠運走，而該公司通常每天要運輸約70個集裝箱。

       該公司表示，在大(dà)田和金山的兩家工(gōng)廠生(shēng)産的超過70%的輪胎用于出口。

       浦項制鐵(Posco)的兩家工(gōng)廠向國内運輸的鋼材總量降到了3.5萬噸/天，遠低于正常量的10萬噸/天。

       燒酒生(shēng)産企業海特真露(Hite Jinro)的供應量降到了正常的38%，因爲其外(wài)包卡車(chē)司機也加入了抗議活動。

       到目前爲止，影響似乎還算有限，截至當地時間周三(8日)上午10點，韓國所有12個港口都照常運行。

       韓國最大(dà)的船運公司HMM表示，目前暫沒有出現重大(dà)的運輸中(zhōng)斷。

       除了韓國的卡車(chē)司機大(dà)罷工(gōng)，來自德國當地媒體(tǐ)報道顯示：

       漢堡港運營商(shāng)HHLA集團日前發布通告，預計将從德國當地時間6月7日起，碼頭工(gōng)人将啓動新一(yī)輪罷工(gōng)活動。

       作爲歐洲第三大(dà)的集裝箱港口，德國漢堡港的碼頭工(gōng)人罷工(gōng)，可能會讓這個港口陷入空前的混亂。