代表美國西海岸碼頭雇主利益的太平洋海事協會(PMA)和代表碼頭工(gōng)人的國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)上周五拒絕了延長合同的呼籲，該合同原定于美國當地時間7月1日下(xià)午 5點到期。

      PMA和ILWU在上周五的一(yī)份聯合聲明中(zhōng)表示：

       合同雙方充分(fēn)理解港口對當地及美國經濟的重要戰略意義，并意識到需盡快敲定新的覆蓋美西沿岸港口的勞資(zī)合同，以确保西海岸港口在航運業中(zhōng)的競争力。

       熟悉港口勞資(zī)關系曆史的人認爲，雙方共同發布聲明，而不是各自發布新聞稿，是一(yī)個積極的信号。現有的勞資(zī)合同涵蓋美國西海岸29個港口的22000名碼頭工(gōng)人，約占美國集裝箱貨運量的44%。

        當天早些時候，150多個商(shāng)業團體(tǐ)敦促白(bái)宮推動西海岸港口的管理層和勞工(gōng)暫時延長合同，以确保供應鏈在經濟下(xià)行壓力下(xià)仍能保持穩定運行。

       這些貿易協會在給拜登總統的信中(zhōng)表示，延長當前合同将爲依賴美國西海岸港口的所有供應鏈利益相關方增加業務确定性。由于各種原因，當下(xià)美國持續經曆供應鏈中(zhōng)斷和阻塞。

       雖然新合同仍未達成，但雙方都沒有舉行罷工(gōng)或停擺業務的意圖。

       鑒于傳統旺季集裝箱進口量将增加，市場對物(wù)流延誤普遍存在擔憂。許多托運人已經将貨物(wù)轉至東部和墨西哥灣沿岸港口，以避免勞資(zī)談判可能造成的延誤。正因如此，包括紐約/新澤西港在内的一(yī)些港口目前正經曆嚴重的擁堵和船舶積壓。随着中(zhōng)國出口的增加，積壓現象可能會加劇。一(yī)些零售商(shāng)表示目前庫存充足，但對一(yī)些特定商(shāng)品的需求仍然旺盛。

       日前，24名民主黨議員(yuán)緻函PMA和ILWU，強調敲定合同保持誠信的重要性，并希望确保港口不間斷運營。

      當下(xià)雙方都面臨着達成協議的巨大(dà)政治壓力。盡管ILWU許多成員(yuán)的年收入超過10萬美元，但工(gōng)會仍将談判設定爲美國工(gōng)人與外(wài)國航運公司之間的談判。與此同時，支持工(gōng)會的拜登政府正努力控制創紀錄的通貨膨脹。港口作業放(fàng)緩或停工(gōng)将加劇現有的運輸延誤，除了運輸成本外(wài)，許多商(shāng)品的價格也會上漲。

       當前談判的核心問題是自動化和薪酬福利。航運公司及其附屬碼頭将自動化視爲港口吞吐量年複合增長率達到3%~4%的唯一(yī)途徑，因爲大(dà)多數港口已經沒有擴展空間。然而工(gōng)會擔心失業問題。專家指出，從長遠來看，随着集裝箱數量的增加，工(gōng)人可以獲得更多的工(gōng)作機會，因爲需要更多的工(gōng)作來操作和維護自動化技術。

       在北歐，幾乎所有的港口都有自動卡車(chē)閘口和堆場，亞洲的許多碼頭也是如此。洛杉矶/長灘港有兩個半自動化碼頭，還有一(yī)個正在開(kāi)發中(zhōng)。5月初，由PMA贊助的加州大(dà)學伯克利分(fēn)校的一(yī)項研究表明，自動化終端不僅比非自動化終端的生(shēng)産率高出44%，而且還可爲碼頭工(gōng)人增加更多的工(gōng)作時間。

      一(yī)項由ILWU資(zī)助的研究則反駁稱，長灘港集裝箱碼頭和洛杉矶TraPac碼頭的自動化已經讓碼頭減少了572個全職工(gōng)作崗位和4180萬美元/年的薪資(zī)支出。

       有航運公司高管預測，PMA将向碼頭工(gōng)人一(yī)次性支付大(dà)筆款項，以購買永久自動化的權利。