近日，國外(wài)海事媒體(tǐ)The Maritime Executive報道稱，今年全球集裝箱船新船需求依然強勁。該媒體(tǐ)引用英國克拉克森(sēn)研究公司的數據稱，以載重噸計，集裝箱船新船訂單首次超過油船與散貨船之和。

新高有多高？

       截至目前，全球集裝箱船手持訂單量達919艘、698萬TEU、7590萬載重噸，創下(xià)2010年以來規模之最。其中(zhōng)，以TEU計，集裝箱船手持訂單量相當于目前全球營運集裝箱船的28%左右；以載重噸計，集裝箱船手持訂單量曆史首次超過散貨船手持訂單量（6860萬載重噸）。

細節不可忘？

      盡管，全球各大(dà)航運公司在超大(dà)型集裝箱船領域展開(kāi)過一(yī)場激烈的競争，紛紛搶占24000TEU集裝箱船領域，不可忽視的是，6000TEU~8000TEU集裝箱船的市場需求量很大(dà)。

       與此同時，克拉克森(sēn)認爲，在2022年所有的新船訂單中(zhōng)，有三分(fēn)之一(yī)是替代燃料船。目前看，液化天然氣（LNG）仍然是最受歡迎的選擇，但甲醇、氨氣和氫氣就緒型新船訂單量正在增加。2022年上半年，替代燃料船的訂單量爲268艘，創下(xià)新高，爲今年上半年所有新船訂單總價值的三分(fēn)之二。

未來會如何？

       業界普遍認爲，集裝箱船訂單的增勢将在今年之後逐漸放(fàng)緩。上周，韓國多家船企表示，許多集裝箱船訂單需要從2025年開(kāi)始建造。