據雅虎新聞，英國航運相關網站表示，澳大(dà)利亞生(shēng)産力委員(yuán)會(Productivity Commission of Australia)發布一(yī)份報告顯示，澳大(dà)利亞港口持續呈現低效率，使該國經濟每年損失約4.15億美元。該委員(yuán)會建議修訂《澳大(dà)利亞公平工(gōng)作法》(Australian Fair Work Act)。

　　這份報告由聯合黨在澳大(dà)利亞自由黨領袖、澳大(dà)利亞總理莫裏森(sēn)(Scott Morrison)從2018年到2022年5月期間委托進行調查，去(qù)年12月澳大(dà)利亞前财政部長Josh Frydenberg委托生(shēng)産力委員(yuán)會檢查澳大(dà)利亞的港口效率。當時他們按照澳大(dà)利亞海事聯盟(MUA)與一(yī)些港口碼頭營運商(shāng)間長期存在的争議，做出這份報告。今年8月在工(gōng)人抵制工(gōng)作，希望透過談判達成更好協議(EA)後，澳大(dà)利亞10個港口營運再次中(zhōng)斷，調查因此進一(yī)步擴大(dà)到審查澳大(dà)利亞海事部門的勞動力與勞資(zī)關系。

　　這份報告認爲，企業應被賦予反制罷工(gōng)威脅的能力，以限制澳大(dà)利亞海事聯盟不受約束的地位，包括讓公平工(gōng)作委員(yuán)會(FWC)能更容易阻止港口工(gōng)人的罷工(gōng)行動及創造一(yī)個進出口商(shāng)能輕松幹預的環境。

　　澳大(dà)利亞競争消費者委員(yuán)會(ACCC)報告表示，整個集裝箱運輸供應鏈的系統性勞資(zī)關系問題，在抑制澳大(dà)利亞港口的生(shēng)産力及效率提高等領域起關鍵性作用，盡管已是一(yī)個具有挑戰性的領域，但近年來限制工(gōng)作實踐及行業行動已經升級。報告顯示，集裝箱碼頭營運條件賦予員(yuán)工(gōng)很大(dà)且不平衡的議價能力，MUA的主導地位及其在港口勞動力中(zhōng)的高會員(yuán)密度更加強此一(yī)地位，導緻最近協會平均談判時間都有所增加，連帶使集裝箱碼頭營運産生(shēng)重大(dà)影響。

　　生(shēng)産力委員(yuán)會(Productivity Commission)建議采取一(yī)系列措施，包括修訂《澳大(dà)利亞公平工(gōng)作法》(Australian Fair WorkAct)，允許公平工(gōng)作委員(yuán)會在一(yī)方形成重大(dà)經濟損害時，協議暫停受保護的工(gōng)業行動。

　　今年在競選活動中(zhōng)，澳洲工(gōng)黨領袖阿爾巴尼斯(Anthony Albanese)及現任澳大(dà)利亞總理承諾建立戰略性的國家航運艦隊(National Shipping Fleet)，以保護澳大(dà)利亞免受供應鏈中(zhōng)斷所影響。

　　報告也提醒，懸挂澳大(dà)利亞國旗的船舶目前不是先決條件，因爲他們所說的國際運能似乎運作良好，認爲應将注意力集中(zhōng)在解決碼頭營運商(shāng)間缺乏競争力的問題上，這使托運人面臨高額的費用。