近日，Alphaliner公布了2022年上半年全球前20大(dà)集裝箱港口榜單，中(zhōng)國港口占近半數，分(fēn)别爲上海港(1)、甯波舟山港(3)、深圳港(4)、青島港(5)、廣州港(6)、天津港(8)、香港港(10)、廈門港(15)、高雄港(18)。2022年上半年，全球前20大(dà)集裝箱港口完成集裝箱吞吐量1.948億TEU，同比2021年微增1.1%，中(zhōng)國港口完成集裝箱吞吐量1.094億，占比56%。

　　就排位而言，榜單中(zhōng)沒有新面孔，前10名中(zhōng)，青島港排名上升1位至第5位，廣州港相應下(xià)降1位至第6位;11-20名中(zhōng)，迪拜港與安特衛普港分(fēn)别前進一(yī)位，巴生(shēng)港下(xià)降2位，紐約/新澤西港與高雄港、林查班港與漢堡港分(fēn)别互換位置。

　　從增速上看，隻有10個港口增速爲正，斷層式領先的前三名中(zhōng)，上海港受4、5月的封控影響，第二季度集裝箱吞吐量明顯下(xià)滑，上半年集裝箱吞吐量同比下(xià)滑1.8%;同處長三角區域的甯波舟山港因此承接了很多貨物(wù)轉移，上半年集裝箱吞吐量同比上漲8.8%，達到1748萬TEU，與第二名新加坡港僅差92.69萬TEU，而2021年差距爲266萬TEU，疫情之前則高達400萬TEU，2022年第二季度，甯波舟山港的吞吐量已經超越了新加坡港。甯波舟山港的吞吐量突飛猛進的另一(yī)來源是上半年跨太平洋貿易的興盛，截至6月底，甯波舟山港集裝箱航線總數已達300條，在上海港于6月、7月逐漸恢複元氣後，甯波舟山港的單月集裝箱吞吐量依然突破了300萬TEU，4-7月連續4個月超300萬TEU。

　　除了一(yī)時的吞吐量變動，前三大(dà)集裝箱港口的較量還在更遠的未來，上海港在碼頭吞吐能力受限的情況下(xià)，正在改造羅泾港區，并争取于年底前動工(gōng)小(xiǎo)洋山北側項目，設計年吞吐量新增超1400萬TEU;新加坡設計年吞吐量6500萬TEU的大(dà)士港于今年9月1日正式開(kāi)港，目前大(dà)士港一(yī)期已有3個泊位投入使用;9月9日，甯波舟山港梅山港區二期工(gōng)程全部泊位通過交工(gōng)驗收，年通過能力超1000萬标箱，坐擁穿山、梅山兩大(dà)千萬箱級别單體(tǐ)集裝箱碼頭。

　　深圳港于第二季度走出了斷斷續續的疫情陰影，受益于上半年火(huǒ)熱的外(wài)貿市場，上半年依然有4.6%的增速。同樣，環渤海港口中(zhōng)外(wài)貿貨物(wù)吞吐量最高的青島港，上半年增速達到了7.1%，在前十名中(zhōng)僅次于甯波舟山港。而被青島港超越了的廣州港，屬于内貿大(dà)港，且第一(yī)季度受疫情影響明顯，上半年增速爲負。

　　釜山港的排名沒有變動，但箱量下(xià)滑2.1%，前20大(dà)集裝箱港口中(zhōng)，轉運貨物(wù)占比較大(dà)的新加坡港、釜山港、香港港、巴生(shēng)港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港的增速都在下(xià)滑，迪拜港也僅增長了1.2%。在前20名中(zhōng)擁有兩大(dà)港口的馬來西亞，巴生(shēng)港的集裝箱吞吐量同比下(xià)滑了7.4%，丹戎帕拉帕斯港同比下(xià)降了5.8%，據馬來西亞交通運輸部數據，巴生(shēng)港2021年1季度進出口分(fēn)别爲68.75萬标箱與69.86萬标箱，轉運箱量爲208.10萬标箱，2022年一(yī)季度進出口分(fēn)别爲70.48萬标箱與69.89萬标箱，同比2021年上升，轉運箱量則降至180.37萬标箱。

　　這說明2022年上半年最火(huǒ)熱的中(zhōng)國到美西航線中(zhōng)，轉運港成了輸家，來自中(zhōng)國的貨物(wù)爲了在擁堵的供應鏈中(zhōng)争分(fēn)奪秒，更多直接輸送到美國的樞紐港，不再挂靠各轉運港。而受美西擁堵影響，船公司紛紛轉靠紐約/新澤西港，促成了後者11.6%的高增長，以至于到了8月份，美西港口的進口箱量占比已經下(xià)降至45%。2022年上半年，跨太平洋貿易欣欣向榮，地球的另一(yī)邊，北歐三大(dà)集裝箱港口堆場爆滿，深受擁堵之苦，鹿特丹港、安特衛普布魯日港的箱量下(xià)滑明顯，漢堡港箱量微增，但排名下(xià)降。