香港港集裝箱碼頭吞吐量連年下(xià)跌，去(qù)年跌至1,780萬TEU，全球排名第九，被上海、新加坡及深圳等港口抛離(lí)。

　　香港立法會航運交通界議員(yuán)易志(zhì)明批評，政府在航運方面欠缺規劃，堆場租地仍使用短期租約，政府不定期“翻标”(重新招标)導緻租金上漲，連帶提升貨櫃存放(fàng)價格，削弱香港競争力。

　　有從事集裝箱存放(fàng)的業界人士表示，新加坡物(wù)流業有長遠規劃，堆場租約長達30年，可供業界穩定發展，目前已有不少航運公司将總部遷至新加坡或上海，令香港集裝箱存放(fàng)服務的生(shēng)意大(dà)減。

　　集裝箱存放(fàng)是航運業必要的後勤支持之一(yī)，易志(zhì)明表示，礙于政府缺乏相關政策，堆場隻能透過短期租約租地，最長爲期7年，其後按季續約，政府會不定期“翻标”，增加業界的不确定性。

　　他稱近期有堆場因洪水橋發展而不獲續約，希望政府可在“北部都會區”預留地方，供業界無縫銜接遷移，否則生(shēng)意将一(yī)去(qù)不複返。

　　落馬洲中(zhōng)港貨運聯會主席蔣志(zhì)偉稱，開(kāi)設堆場的投資(zī)金額大(dà)，包括要購買及裝置機械等，但一(yī)旦政府“翻标”時，原有場主無法投回土地，場内的機械變相拱手相讓給下(xià)一(yī)手，對原有場主不公平。

　　他稱，若堆場主希望繼續營運，需要出高價投得土地，結果令租地成本愈來愈高昂，存放(fàng)集裝箱月租亦愈來愈貴。

　　他說，現時香港一(yī)個集裝箱車(chē)泊位月租逾4,000元，深圳及廣州隻需要1千多元人民币，新加坡隻需約300多坡币，即大(dà)約1千多港元，因此不少船家也選擇到其他港口，以節省成本。

　　他建議一(yī)旦用地由新營運商(shāng)投得，可由政府充當裁判，計算器械的拆舊率及價值，要求新營運商(shāng)向上一(yī)手支付費用。

　　倡批地營運堆場爲期至少15年

　　香港集裝箱儲存及維修商(shāng)會有限公司主席李嘉廸表示，新加坡用作堆場的土地租約長達30年，堆場成本較穩定，收費較香港吸引，以集裝箱存放(fàng)費用爲例，香港分(fēn)别較深圳及新加坡貴6成及4成。

　　他指加上港口設施較先進等原因，現時自己的客戶，約8成船公司總部已不在香港，遷至新加坡或上海等地。他指，業界受内地封關影響，生(shēng)意大(dà)受打擊，政府近月仍将用地“翻标”，令情況雪上加霜。

　　易志(zhì)明形容，改組後的運輸及物(wù)流局隻是“換湯不換藥”，專責處理物(wù)流的人員(yuán)不足，導緻本港航運欠缺長遠規劃，促請立即設立物(wù)流署，或就航運設立有如機場管理局的法定機構。他又(yòu)建議政府批出土地營運集裝箱堆場，每幅土地爲期至少15年。