晨光熹微，山東港口青島港已是一(yī)派繁忙景象：巨型橋吊林立，400米大(dà)船頻靠，平均每1.2秒裝卸一(yī)個集裝箱，映射着青島“不打烊”的對外(wài)貿易。

　　時間回到2012年11月15日，随着馬士基“海陸閃電”輪的一(yī)個集裝箱在青島港集裝箱碼頭被成功起吊，馬士基成爲青島港第一(yī)個過百萬箱集裝箱的船公司。這一(yī)年，青島港貨物(wù)吞吐量首次跨越4億噸，集裝箱吞吐量破1400萬标箱，穩居世界第七大(dà)港。

　　十年間，世界經濟風雲變幻，但作爲“晴雨表”的港口始終勇立潮頭，越來越多排名靠前的船公司巨頭都把樞紐航線放(fàng)到了青島港。2021年，馬士基在青島港操作國際集裝箱箱量達243萬标箱，比十年前翻了一(yī)番還多。

　　這是東北亞“龍頭”青島港進位趕超的一(yī)個縮影——貨物(wù)吞吐量從4億噸到5億噸用了四年，從5億噸到6億噸隻用了三年，集裝箱吞吐量也是一(yī)年一(yī)個台階。2021年，青島港完成貨物(wù)吞吐量6.3億噸，位居世界第四;完成集裝箱吞吐量2371萬标箱，躍居世界第六。

　　吞吐量進位趕超

　　港航界有一(yī)句老話(huà)：港口大(dà)不大(dà)，看吞吐量;港口強不強，看集裝箱。集裝箱可以衡量一(yī)個港口在國際經濟貿易中(zhōng)的地位，是邁向國際樞紐大(dà)港的标志(zhì)。

　　從2011年集裝箱吞吐量突破1300萬标箱，到2019年首破2000萬标箱，再到如今躍上新台階，青島港綜合實力穩步邁向世界一(yī)流港口行列。今年前7個月，面對全球經濟疲軟、疫情反複、港口擁堵等挑戰，青島港完成貨物(wù)吞吐量3.86億噸，同比增長3.2%，完成集裝箱吞吐量1473萬标箱，同比增長7.1%。

　　這既得益于國家戰略持續賦能帶來的重大(dà)發展機遇，也得益于區域經濟的向好發展，更離(lí)不開(kāi)港口自身的銳意進取。

　　十年間，青島港持續完善港口基礎設施和集疏運體(tǐ)系，董家口港區崛起爲“億噸大(dà)港”，建成投産亞洲首個全自動化無人碼頭，裝卸效率屢破世界紀錄，全球前二十大(dà)船公司争相增開(kāi)航線，發揮港口作爲物(wù)流、人流、商(shāng)流、資(zī)金流、信息流等綜合樞紐優勢。

　　今年上半年，青島港在集裝箱、幹散貨兩大(dà)業務闆塊的市場開(kāi)拓均取得新突破，海向新增15條航線，陸向新增4個内陸港，發揮海鐵聯動優勢，推進貨源腹地公路轉鐵路、公路轉水路等“門到門”服務，增開(kāi)400餘艘次加班船，累計開(kāi)發19家幹散貨新客戶，貨源增量超百萬噸。

　　8月8日，青島港又(yòu)一(yī)口氣開(kāi)通了5條直達東南(nán)亞等“一(yī)帶一(yī)路”及RCEP航線、2條南(nán)北美遠洋幹線、1條“山東港口青島港—綏芬河”集裝箱海鐵聯運班列，集中(zhōng)發力擴大(dà)國際集裝箱航線和海鐵聯運布局。

　　《青島市交通基礎設施建設三年攻堅行動方案(2022—2024年)》提出，到2024年底，青島港年貨物(wù)吞吐量6.6億噸，集裝箱吞吐量2500萬标準箱。而按照青島港當前逆勢增長的态勢，這個目标将有可能提前完成。

　　新興主業“彎道超車(chē)”

　　除了提升吞吐量等硬件指标外(wài)，青島港也在軟實力上謀劃“關鍵棋”，爲未來沖擊更高目标奠定堅實基礎。

　　縱觀倫敦港、新加坡港等世界先進港口，均由最初的貨物(wù)裝卸向着集生(shēng)産、經營、航運、商(shāng)貿、金融、信息等綜合航運服務功能爲一(yī)體(tǐ)的港産城融合模式發展，助力所在城市成爲國際航運中(zhōng)心。

　　2014年，《新華·波羅的海國際航運中(zhōng)心發展指數報告》首次發布，青島位列第23位。随後的幾年間，青島積極建設世界一(yī)流港口設施，進一(yī)步發揮港口作爲“城市重大(dà)基礎設施、重要公共服務平台、聯通世界的窗口”作用，着力優化航線布局，提升綜合服務能力，加快由傳統的裝卸港、目的地港向貿易港、樞紐港轉型升級。2018年，青島全球排名躍升到第19位，2019年進位到第17位，2020年、2021年、2022年連續三年穩居第15位。

　　國際航運中(zhōng)心建設是一(yī)個長期過程，要加快發展高端航運服務業态，港口的主動靠前、積極作爲至關重要。

　　在山東港口及下(xià)屬各大(dà)港口、闆塊公司的支持下(xià)，青島港不斷延伸服務鏈、産業鏈，加快構建碼頭裝卸、運輸、場站、代理、保稅、倉儲、查驗等一(yī)體(tǐ)化增值服務體(tǐ)系，擴大(dà)現代物(wù)流産業集群，實現更高質量發展。

　　随之而來的是新興主業迅速實現“彎道超車(chē)”——百年老港區蝶變爲郵輪母港，集聚郵輪旅遊、金融貿易、智慧創新、商(shāng)務文化等産業;山東港信期貨有限公司依托港口産業優勢、交割優勢、供應鏈金融優勢，在優勢大(dà)宗商(shāng)品上做大(dà)做強;中(zhōng)國北方唯一(yī)低硫燃料油期貨指定交割庫投入運行，入庫交割量全國占比達50%，并成功開(kāi)啓保稅燃料油混兌業務;船供油市場服務能力進一(yī)步提升，中(zhōng)國北方最大(dà)供油基地初見規模;“礦石超市”再添新品種，打造東北亞大(dà)宗商(shāng)品集散基地……

　　一(yī)體(tǐ)化融合發展

　　回望這十年，青島港的發展還離(lí)不開(kāi)一(yī)個關鍵詞——港口一(yī)體(tǐ)化。

　　2019年8月6日，山東省港口集團在青島成立，四大(dà)港口合而爲一(yī)，形成“以青島港爲龍頭，日照港、煙台港爲兩翼，渤海灣港爲延展，各闆塊集團爲支撐，衆多内陸港爲依托”的一(yī)體(tǐ)化協同發展格局。

　　一(yī)體(tǐ)化之前，山東各港口存在重複建設、腹地交叉、無序競争等問題。山東港口通過頂層設計統籌深化業務合作，更好發揮青島港的樞紐地位。僅在2020年，山東港口就出台了支持集裝箱突破發展的兩個辦法，當年青島港即新增14條外(wài)貿航線。2021年，山東港口又(yòu)發布了提升港口服務質效、助力口岸營商(shāng)環境優化16項措施，吸引船公司增加航線，助推青島港全年新增24條航線。今年，青島港成立了集裝箱發展公司，加快推動山東港口集裝箱一(yī)體(tǐ)化運營進入實質性階段。

　　如今，四大(dà)港口由“競争對手”變爲“手足兄弟(dì)”。最典型的是青島港與日照港的業務融合探索，今年2月16日，依托“山港融”平台優勢，17萬噸澳洲鐵礦石從日照港跨港調撥到了青島港，這樣“美美與共”的場景越來越多。

　　港口一(yī)體(tǐ)化使得青島港“如虎添翼”，進一(yī)步放(fàng)大(dà)資(zī)源優勢，航線增速、樞紐地位、業績水平等都超過了曆史同期。據統計，山東港口一(yī)體(tǐ)化改革以來，青島港全力打造東北亞國際航運樞紐中(zhōng)心，累計新增航線55條，貨物(wù)吞吐量超越新加坡港、廣州港，集裝箱吞吐量連超香港港和釜山港，國際航運樞紐競争力指數跻身東北亞之首。

　　百舸争流，奮楫者先。一(yī)個百年大(dà)港正奮力挺進世界一(yī)流強港。